Swan II YMS-470 - Historia

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Cisne ii
(YMS-470: dp. 320 (completo); 1. 136'0 "; b. 24'6", dr.
6'1 "; s. 12 k .; completo 33; a. 1 3N, 2 20 mm .; cl. YMS-1)

El segundo Swan fue colocado el 12 de agosto de 1943 por Gibbs Gas Engine Co., en Jacksonville, Florida, como PCS-1438; redesignado YMS-470 el 27 de septiembre de 1943; lanzado el 5 de abril de 1944; terminado y puesto en servicio el 14 de octubre de 1944.

YMS-470 operó a lo largo de la costa este de los Estados Unidos hasta marzo de 1945. Luego navegó hacia el Pacífico Sur y operó en las cercanías de Nueva Caledonia y las Nuevas Hébridas hasta agosto. Desde allí, el dragaminas se trasladó al norte para trabajar en Okinawa y en Japón, en relación con el desminado de la posguerra y la ocupación de Japón. YMS-470 regresó a los Estados Unidos a mediados de abril de 1946 y, el 1 de junio, fue dada de baja y puesta en reserva en Stocktan, California. Mientras estaba allí, fue nombrada Swan y redesignada AMS-37.

En 1950, con el estallido de las hostilidades en Corea, Swan fue llamado nuevamente al servicio activo. Ella fue toalla al astillero de Bethlehem Pacific Coast Corp. en San Francisco, donde fue puesto nuevamente en servicio el 8 de noviembre de 1950. Durante poco más de tres años, el barco entrenó tripulaciones para dragaminas que prestaban servicio en el Lejano Oriente. Ella operó con Mine Squadron 5 en la costa oeste, primero como buque insignia de Mine Division (MinDiv) 55 y luego de MinDiv 51. En enero de 1954, Swan fue reasignada a MinDiv 45 de Atlantic Fleet y fue trasladada a la base de Minecraft en Charleston. , SC Un año más tarde, se unió a MinDiv 44 como buque escuela en la Escuela de Guerra Minera en Yorktown, Virginia. Fue redesignada como MSC (0) -37 el 1 de agosto de 1955, y se informó al Grupo de Florida, Flota de la Reserva Atlántica para su inactivación. y desmantelamiento.

Swan fue dado de baja el 6 de octubre de 1955 y atracado en Green Cove Springs, Florida. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de noviembre de 1959, y fue vendida a los Laboratorios de Investigación de Defensa de General Motors en Santa Bárbara, para convertirla en un buque de investigación. .


¿Cómo obtuvieron sus nombres los pubs británicos?

El pub local. Cada ciudad, pueblo y pueblo británico tiene uno, fácilmente reconocible por sus coloridos carteles y nombres igualmente coloridos. Mi primera pinta, hace muchos años, fue en el Black Bull. Ahora mi lugar habitual es Walkley Cottage. Cuando estoy en York, siempre busco el Guy Fawkes Inn. En Nottingham, me dirijo a The Bell. Pero, ¿de dónde vino esta ecléctica colección de nombres?

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Fue en 1393, durante el reinado del rey Ricardo II, cuando se ordenó por primera vez a los pubs que colgaran un letrero en el exterior para que fueran fácilmente visibles. Dado que la mayoría de la población no sabía leer, a menudo se usaba una ilustración y, considerando su oficio principal, muchos optaban por algo relacionado con la cerveza: lúpulo, cebada o barril. Y con él nació el nombre del pub. Si pasa por un pub llamado The Hop Pole, Barley Mow o Three Barrels, es probable que sea donde se originó el nombre.

Algunos nombres de pubs, como este famoso pub en Bodmin Moor, son menos obvios. Piense en el ron y los contrabandistas.

Muchos otros pubs adoptaron un ciervo blanco, la insignia personal de Ricardo II, como su signo. Fue una elección que duró: White Hart sigue siendo el cuarto nombre de pub más común en Gran Bretaña. Tenía sentido indicar su lealtad al monarca reinante o al señor local adoptando el símbolo elegido. Una manera fácil de mostrar su apoyo al rey era usar un letrero con una corona, y The Crown sigue siendo el segundo nombre de pub más común, uno que, convenientemente, no necesitaba cambiar con el ocupante del trono. Otro nombre popular, Rose and Crown, celebra el final de la Guerra de las Rosas cuando Henry Tudor unió la rosa roja de Lancaster con la rosa blanca de York al casarse con Elizabeth de York.

Los símbolos heráldicos a menudo indican algunos de los pubs más antiguos del país, muchos han llevado sus nombres durante siglos. El León Rojo ciertamente tiene orígenes heráldicos. Algunos le dirán que se remonta a cuando Jaime VI de Escocia se convirtió en Jaime I de Inglaterra e insistió en que los edificios públicos exhibieran el león rojo de Escocia, otros señalarán la insignia de Juan de Gaunt como un origen más probable. En verdad, probablemente hay una serie de derivaciones del Red Lion, lo que podría explicar por qué es el nombre de pub más común, con casi 600 ejemplos repartidos por toda Gran Bretaña.

Aunque el queso Cheshire Olde de Londres es sin duda más famoso, tanto a los visitantes como a los lugareños les encanta esta Free House en el pueblo de Castleton en Peak District.

Los nombres con una inclinación religiosa (Ángel, Campana, Llaves cruzadas o Cordero y bandera) indican pubs que se encuentran cerca de iglesias, o que lo hicieron en algún momento de su historia. Miles de estudiantes debieron haber usado la excusa de que iban a The Library, un nombre común en los distritos universitarios. Un propietario de Plymouth fue un poco más perspicaz con respecto al comportamiento de los estudiantes, y llamó a su lugar el Skiving Scholar.

Si bien la referencia es a Isabel I, es probable que se llame viejo a este pub de Sheffield, no a la Reina.

El entrenador y los caballos marca un lugar donde los pasajeros de una diligencia recibieron refrigerios mientras se cambiaban los caballos o se les hacía una parada durante la noche. Eche un vistazo al mapa y es probable que esté cerca de una antigua carretera de peaje. Cuando se inventó la locomotora de vapor, se abrieron varios pubs llamados The Railway o The Station. No es de extrañar su nombre, aunque de vez en cuando encontrará uno junto a una línea en desuso.

Los nombres de los pubs ofrecen un vistazo al pasado, incluso cuando todas las demás pruebas han desaparecido. El Perro y el Oso podrían indicar dónde se llevó a cabo el cebo de osos, mientras que Los Luchadores podrían estar cerca del sitio de la soga del verdugo. Irónicamente, el famoso verdugo del siglo XX Albert Pierrepoint también era el propietario de un pub llamado Help The Poor Struggler.

NOMBRES MÁS POPULARES

1. León rojo
2. La Corona
3. Royal Oak
4. White Hart
5. El cisne
6. El arado
7. Caballo blanco
8. Nueva posada
9. El barco
10. King's Head
Fuente: www.pubsgalore.co.uk

Algunos de los nombres de pub más inusuales son igualmente interesantes, ya que a menudo recuerdan historias relacionadas con su área específica. El pato borracho de Ambleside recuerda la época en que los patos del patio disfrutaban en exceso de un barril de cerveza que goteaba. Cuando la casera se despertó y descubrió que todos sus patos parecían muertos, los recogió y los preparó para cocinar. Los patos revivieron justo a tiempo para evitar convertirse en almuerzos, presumiblemente con dolor de cabeza. El cubo de sangre en Hayle lleva el nombre de la ocasión en que un pozo local trajo un cubo de agua roja espeluznante; pronto se descubrió una víctima de asesinato en el fondo del pozo.

Los nombres de los pubs con un toque religioso generalmente vienen con una iglesia o un poco de historia de la iglesia cercana.

Por supuesto, los nombres de los pubs a veces pueden resultar un poco confusos. No encontrará Devonshire Arms en Devon, aunque encontrará tres en Derbyshire. El bonito Shrewsbury Hotel se encuentra de hecho en Shrewsbury, pero el Shrewsbury Arms está en Chester. Si está confundido por una ubicación aparentemente aleatoria en el nombre de un pub, busque el nombre del propietario local, que podría proporcionar su respuesta.

Shrewsbury Arms está en Chester. Si está confundido por una ubicación aparentemente aleatoria en el nombre de un pub, busque el nombre del propietario local, que podría proporcionar su respuesta.

Aún más confuso: los lugareños a menudo ignoran el nombre en el letrero por completo. The Eagle and Child en Oxford, famoso por ser el lugar de encuentro del grupo de escritores Inklings, incluido J.R.R. Tolkein y C.S. Lewis: los oxfordianos lo apodan el pájaro y el bebé. A veces, el nuevo nombre se vuelve permanente. The Dirty Duck en Stratford-upon-Avon comenzó su vida como Black Swan, pero el pub adoptó el nombre coloquial que le dieron los soldados estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial. The Bull and Spectacles en Blithbury fue originalmente Bull's Head hasta que un cliente se dio el gusto de beber demasiada cerveza, se subió a la pared y dejó sus lentes en la parte superior del letrero. Las historias detrás de los nombres de los pubs son fascinantes. Mantenga los ojos abiertos la próxima vez que camine por las calles de Gran Bretaña; el nombre del pub local puede resaltar el pasado de la zona. Si no puede entender el significado, ¡siempre puede preguntarle al barman mientras disfruta de una pinta!

Las guerras civiles inglesas no terminaron con la ejecución de Carlos I. Su hijo continuó luchando hasta la derrota en la batalla de Worcester en 1651. El joven Charles huyó al continente a partir de entonces, perseguido por los Roundheads. Una noche, Charles se vio obligado a esconderse en un roble en Shropshire, el Royal Oak original. Después de que Charles regresara a Gran Bretaña como rey en 1660, muchos pubs pasaron a llamarse Royal Oak en su honor.


La historia de & # 34Swan Lake & # 34

"El lago de los cisnes" es una historia de amor atemporal que mezcla magia, tragedia y romance en cuatro actos. Cuenta con el príncipe Siegfried y una encantadora princesa cisne llamada Odette. Bajo el hechizo de un hechicero, Odette pasa sus días como un cisne nadando en un lago de lágrimas y sus noches en su hermosa forma humana.

La pareja se enamora rápidamente. Como en la mayoría de los cuentos de hadas, las cosas no son tan fáciles y el hechicero tiene más trucos para jugar. Eso trae a Odile, su hija, a la escena. La confusión, el perdón y un final feliz con Siegfried y Odette juntos para siempre completan el ballet.

La lectura de la sinopsis de los cuatro actos le informará sobre el resto de la historia. Sin embargo, es interesante notar que en muchas actuaciones, una sola primera bailarina interpreta tanto a Odette como a Odile. Es un papel que las bailarinas luchan desde muy pequeñas.


Cisne 36

Aquí es donde comenzó la legendaria marca Nautor's Swan, allá por 1969. Si bien, según los estándares actuales, 36 pies es un tamaño de barco relativamente modesto, no era el caso hace más de 40 años, cuando un nuevo Swan 36 te costaría tanto como el precio de una casa deseable.

Los renombrados diseñadores Sparkman y Stephens se comprometieron a dibujar el nuevo barco, que estaba construido con fibra de vidrio, que entonces era un material relativamente nuevo para la construcción de barcos. Sin embargo, también incorporó mucha madera de primera calidad, con vetas cuidadosamente combinadas, tanto en cubierta como debajo. Se construyeron unos 90 Swan 36 entre 1967 y 1971

El Swan 36 ahora es un atractivo crucero de regata que es universalmente admirado y permite la entrada tanto a los codiciados eventos Swan como la Copa de Europa, como a otras regatas y rallyes de yates clásicos.

El Swan 65 Desperado durante la Semana de Cowes de Aberdeen Asset Management. Foto Cowes Week Limited / Rick Tomlinson.


Una breve historia de la sala de ámbar

Si bien muchos estadounidenses asocian el ámbar con la carcasa del ADN de los dinosaurios en 1993 Parque jurásico, la piedra ha cautivado a los europeos, y especialmente a los rusos, durante siglos debido a la Sala de Ámbar dorada con incrustaciones de joyas, que estaba hecha de varias toneladas de la piedra preciosa. Un regalo a Pedro el Grande en 1716 celebrando la paz entre Rusia y Prusia, el destino de la habitación se volvió todo menos pacífico: los nazis la saquearon durante la Segunda Guerra Mundial, y en los últimos meses de la guerra, los paneles de ámbar, que habían sido empaquetados en cajas, desaparecido. Se completó una réplica en 2003, pero el contenido del original, apodado "la octava maravilla del mundo", ha permanecido perdido durante décadas.

Contenido relacionado

La construcción de la Sala de Ámbar comenzó en 1701. Originalmente se instaló en el Palacio de Charlottenburg, hogar de Federico I, el primer rey de Prusia. Verdaderamente una colaboración internacional, la sala fue diseñada por el escultor barroco alemán Andreas Schl & # 252ter y construida por el artesano de ámbar danés Gottfried Wolfram. Pedro el Grande admiró la habitación en una visita, y en 1716 el rey de Prusia y luego Federico Guillermo I se la presentó a Pedro como un regalo, consolidando una alianza prusiano-rusa contra Suecia.

La Sala de Ámbar se envió a Rusia en 18 cajas grandes y se instaló en la Casa de Invierno en San Petersburgo como parte de una colección de arte europea. En 1755, la zarina Isabel ordenó que la habitación fuera trasladada al Palacio de Catalina en Pushkin, llamado Tsarskoye Selo, o "Aldea del Zar". El diseñador italiano Bartolomeo Francesco Rastrelli rediseñó la habitación para encajar en su nuevo espacio más grande utilizando ámbar adicional enviado desde Berlín.

Después de otras renovaciones del siglo XVIII, la habitación tenía unos 180 pies cuadrados y brillaba con seis toneladas de ámbar y otras piedras semipreciosas. Los paneles de ámbar estaban respaldados con pan de oro, y los historiadores estiman que, en ese momento, la habitación valía 142 millones de dólares en dólares de hoy. Con el tiempo, la Sala de Ámbar se utilizó como una cámara de meditación privada para la zarina Isabel, una sala de reunión para Catalina la Grande y un espacio para trofeos para el conocedor del ámbar Alejandro II.

El 22 de junio de 1941, Adolf Hitler inició la Operación Barbarroja, que lanzó a tres millones de soldados alemanes a la Unión Soviética. La invasión condujo al saqueo de decenas de miles de tesoros artísticos, incluida la ilustre Sala de Ámbar, que los nazis creían que fue hecha por alemanes y, sin duda, hecha para alemanes.

Cuando las fuerzas se trasladaron a Pushkin, los funcionarios y curadores del Palacio de Catalina intentaron desmontar y ocultar la Sala de Ámbar. Cuando el ámbar seco comenzó a desmoronarse, los funcionarios trataron de esconder la habitación detrás de un papel tapiz fino. Pero la artimaña no engañó a los soldados alemanes, que derribaron la Sala de Ámbar en 36 horas, la empacaron en 27 cajas y la enviaron a K & # 246nigsberg, Alemania (actual Kaliningrado). La habitación fue reinstalada en el museo del castillo de K & # 246nigsberg en la costa báltica.

El director del museo, Alfred Rohde, era un aficionado al ámbar y estudió la historia del panel de la sala mientras estuvo en exhibición durante los dos años siguientes. A fines de 1943, con el fin de la guerra a la vista, se le recomendó a Rohde que desmantelara la Sala de Ámbar y la guardara. En agosto del año siguiente, los bombardeos aliados destruyeron la ciudad y convirtieron el museo del castillo en ruinas. Y con eso, se perdió el rastro de la Sala de Ámbar.

Conspiraciones, maldiciones y construcción

Parece difícil de creer que puedan desaparecer cajas de varias toneladas de ámbar, y muchos historiadores han tratado de resolver el misterio. La teoría más básica es que las cajas fueron destruidas por los bombardeos de 1944. Otros creen que el ámbar todavía se encuentra en Kaliningrado, mientras que algunos dicen que fue cargado en un barco y se puede encontrar en algún lugar del fondo del Mar Báltico. En 1997, un grupo de detectives de arte alemanes recibió un dato de que alguien estaba tratando de vender un pedazo de la Sala de Ámbar. Allanaron la oficina del abogado del vendedor y encontraron uno de los paneles de mosaico de la habitación en Bremen, pero el vendedor era el hijo de un soldado fallecido y no tenía idea del origen del panel. Una de las teorías más extremas es que Stalin en realidad tenía una segunda Sala de Ámbar y los alemanes robaron una falsificación.

Otro aspecto extraño de esta historia es la "Maldición del cuarto de ámbar". Muchas personas conectadas a la sala han tenido finales inoportunos. Tomemos a Rohde y su esposa, por ejemplo, que murieron de tifus mientras la KGB investigaba la habitación. O el general Gusev, un oficial de inteligencia ruso que murió en un accidente automovilístico después de hablar con un periodista sobre la Sala Ámbar. O, lo más inquietante de todo, el cazador de Amber Room y ex soldado alemán Georg Stein, quien en 1987 fue asesinado en un bosque bávaro.

La historia de la nueva Amber Room, al menos, se conoce con certeza. La reconstrucción comenzó en 1979 en Tsarskoye Selo y se completó 25 años & # 8212and $ 11 millones & # 8212 después. Dedicada por el presidente ruso Vladimir Putin y el entonces canciller alemán Gerhard Schr & # 246der, la nueva sala marcó el 300 aniversario de San Petersburgo en una ceremonia unificadora que hizo eco del sentimiento pacífico detrás del original. La sala permanece en exhibición al público en la Reserva del Museo Estatal de Tsarskoye Selo en las afueras de San Petersburgo.


Isla de los cisnes

Swan Island se encuentra a unas ocho millas sobre la desembocadura del río Willamette. La isla ha jugado un papel importante en el desarrollo del comercio marítimo en Oregon y en la historia del Puerto de Portland. Fue señalada por primera vez como Willow Island en una carta de 1844 por el teniente John Wilkes en el atlas que acompaña al informe de la Expedición Exploradora de EE. UU. No se sabe por qué se cambió el nombre a Swan Island.

Un bar en el río Willamette en Swan Island obstruyó la navegación, y ya en 1873 el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Comenzó a realizar mejoras autorizadas por el Congreso en el lugar, que consistían principalmente en dragado. Este trabajo de mejora fue esencial para mantener abierto el canal de navegación en los ríos Willamette y Columbia entre Portland y el Océano Pacífico.

En condiciones naturales, existían dos canales en Swan Island, que requerían un dragado anual para mantener la navegación alrededor de la isla. En 1876, el ingeniero del ejército a cargo de la oficina de Portland, el mayor James Wilson, recomendó cerrar un canal y concentrar todos los esfuerzos de mantenimiento en el otro. Debido al costo y la interrupción del comercio, el Cuerpo no llevó a cabo de inmediato el plan del Mayor Wilson, pero en 1927, el Puerto de Portland recibió permiso del Congreso para cerrar permanentemente el canal norte de Swan Island y dragar un terreno de 35 por 1155 pies. canal en el lado sur de la isla. El puerto había comprado la isla en 1922 para facilitar las mejoras de navegación necesarias en ese punto del río Willamette.

De 1927 a 1940, Swan Island fue el sitio del aeropuerto de Portland. El Congreso había permitido que el Puerto de Portland conectara Swan Island con el continente con relleno para que se pudiera construir una pista de aterrizaje. El relleno de la pista y la adición de material dragado de la excavación del canal de navegación principal aumentó el tamaño de Swan Island en tres veces, a 900 acres. El puerto completó la pista de aterrizaje a tiempo para la visita de Charles Lindbergh en septiembre de 1927. El aumento del tráfico aéreo durante la próxima década requirió un aeropuerto más grande, y en 1940 el aeropuerto se trasladó a su ubicación actual en el noreste de Portland a lo largo del río Columbia.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Swan Island fue el sitio de uno de los astilleros Kaiser y viviendas para trabajadores. A pedido del gobierno de los Estados Unidos, el contratista e industrial Henry J. Kaiser desarrolló una importante operación de construcción naval en Portland y en todo el Columbia en Vancouver, Washington. Entre 1942 y 1945, los astilleros Kaiser produjeron 147 petroleros T-2 en Swan Island, lo que la convirtió en la capital de los barcos Liberty y Victory de los Estados Unidos. En total, se produjeron 455 barcos en los astilleros de Kaiser en Oregon durante la Segunda Guerra Mundial. Las viviendas para trabajadores temporales creadas en Swan Island durante la guerra se utilizaron para alojar a algunas de las personas desplazadas por la inundación de Vanport en 1948. Muchos de los desplazados tuvieron que permanecer hasta un año en Swan Island debido a la escasez de viviendas de la posguerra. en Portland.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Swan Island se convirtió en el centro de operaciones del Puerto de Portland, incluido el dique seco y las instalaciones de reparación de barcos. Dado que Swan Island tiene una ubicación central en el puerto de Portland, muchas operaciones industriales se han desarrollado allí, especialmente para actividades de distribución, almacenamiento y fabricación.

Zoom de imagen

Foto de Brubaker Aerial Surveys, cortesía del Centro de Recursos Técnicos del Puerto de Portland, PH SI 1932 4001 00 0002 0


USS YMS-477

USS YMS-477 era un YMS-1-clase Buscaminas del YMS-446& # 8197subclass construido para los & # 8197States & # 8197Navy Unidos durante la & # 8197War & # 8197II. Originalmente ordenado y colocado & # 8197 abajo como USS PCS-1453 el 12 de julio de 1943 por Tacoma & # 8197Boatbuilding & # 8197 Company de Tacoma, & # 8197Washington, planeado como un dragaminas de la clase & lti & gt PCS-1376 & lt / i & gt, el buque fue redesignado YMS-477 de El YMS-1 clase el 27 de septiembre de 1943. El buque se botó el 6 de noviembre y se completó cuatro días después. USS YMS-477 fue comisionado poco después bajo el mando del teniente & # 8197 (junior & # 8197grade) Russell V. Malo, USNR.

Después del servicio de guerra, YMS-477 fue dado de baja y luego sacado del Naval & # 8197Vessel & # 8197Register el 28 de agosto de 1946. En abril de 1947, el antiguo dragaminas fue vendido, pero se desconoce su destino final.


Parte final de pérdidas navales notables de EE. UU. & # 8211 Un barco tuvo una carrera corta & # 038 fatal

Esta es la tercera y última parte de las pérdidas navales estadounidenses notables que van desde inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial hasta la actualidad.

USNS Misión San Francisco (T-AO-123)

Este barco tuvo una carrera corta pero fatal. Fue un petrolero adquirido por la Armada en 1947, y pasó por dos periodos de permanencia en la Flota de Reserva Marítima. Reactivado en 1956, duró hasta el 7 de marzo de 1957 cuando chocó contra un carguero liberiano cerca de Delaware. 10 hombres murieron cuando Misión San Francisco explotó y se incendió, y el barco liberiano encalló tratando de escapar de las llamas. La primera fue declarada pérdida.

Misión de USNS San Francisco

USNS Misión San Miguel (T-AO-129)

Este fue un petrolero confiable durante gran parte de su carrera bastante estándar. El 8 de octubre de 1957 encalló en Maro Reef cerca de Hawai. Lo notable fue el barco que vino al rescate: a pesar de la oscuridad, las olas de 8 pies y los arrecifes que acababan de hundir el Misión San Miguel, USNS LST-664 rescató con éxito a toda la tripulación. El naufragio del barco fue redescubierto en 2015 y colocado en un museo local.

USS Queja (AMS-15 / YMS-321)

Queja sirvió como un buscaminas y transmitir escolta bajo el nombre YMS-321 durante la Segunda Guerra Mundial, y estuvo particularmente activo alrededor de las Islas Marianas.

Después de la guerra Queja sirvió como barco de entrenamiento para la Escuela de Guerra contra Minas en Yorktown, Virginia, y participó en el trabajo en la Escuela de Contramedidas y el Laboratorio de Defensa contra Minas en la Ciudad de Panamá, Florida.

En 1958 Queja fue trasladado a Portsmouth, New Hampshire. Encalló el 21 de septiembre de 1963 durante un ejercicio de entrenamiento que instruyó a los reservistas en nuevas tácticas de barrido de minas. Fue desguazado cuando no se pudo desprender de las rocas.

A diferencia de la mayoría de las entradas en esta lista, chocar en un accidente de entrenamiento es un poco más comprensible y menos atroz que los oficiales experimentados que chocan durante el servicio activo.

USS YMS-324 en la Bahía de San Francisco, c. 1945-1946

USS Bache (DD-470)

Este destructor operó con la Séptima Flota durante gran parte de la Segunda Guerra Mundial, participó en la gran batalla del Golfo de Leyte y brindó apoyo a los Marines en Iwo Jima. Después de la guerra, Bache fue reacondicionado y reclasificado durante algún tiempo como destructor de escolta.

Operando en el Mediterráneo en 1968, fue encallado por una feroz tormenta cerca del puerto de Rodas el 6 de febrero. El barco resultó dañado hasta el punto de que se consideró una pérdida y fue desguazado en ese puerto.

Este es uno de los muchos casos en los que el costo de reparación del barco supera el valor del barco y significa que un barco que podría haberse reparado se marcó como perdido.

También hay un poco de ironía, ya que muchas personas asumen que las pérdidas importantes son el resultado de una mala toma de decisiones o negligencia, pero algo tan simple como una tormenta también puede ser un factor.

USS Bache en el mar

Lecciones aprendidas

Después de examinar numerosos casos en tres partes, ¿qué podemos decir sobre las pérdidas? Primero, muchos de los barcos utilizados antes de 1970 fueron restos de la Segunda Guerra Mundial.

Eran embarcaciones valiosas que no eran las más avanzadas técnicamente, pero tenían historias históricas y excelentes registros de servicio. Era más económico reacondicionar los barcos existentes que construir otros nuevos.

Esto debería recordar a los lectores que los sistemas de armas y los barcos no luchan ni ganan guerras. Son herramientas que usan los marineros. A menudo, la toma de decisiones errónea de los oficiales hundió los barcos descritos en estos artículos.

No importa cuántas estrellas de batalla haya ganado un barco: si sus oficiales no siguen la marinería básica como la navegación adecuada, pueden estrellar un barco y matar gente.

El clima y el terreno también son factores. Las aguas turbulentas requieren una atención cuidadosa y los bancos de arena, los arrecifes y las tormentas pueden hundir barcos hoy como lo han hecho durante miles de años. Los accidentes señalan que los marineros de hoy no pueden depender demasiado del GPS y de la tecnología sofisticada para ayudarlos a navegar.

El destructor de la Armada de los Estados Unidos USS Bache (DD-470) encalló en las afueras del puerto de Rodas, Grecia, alrededor de febrero de 1968. Tenga en cuenta la gran cantidad de espectadores en tierra. Bache fue arrastrado a tierra por fuertes vientos el 6 de febrero de 1968. No hubo bajas de personal, pero el barco sufrió daños irreparables.

Los malos actores pueden manipular los límites de las aguas internacionales y provocar incidentes internacionales. Corea del Norte, Israel e incluso Rusia hace apenas unos días pueden afirmar que los barcos están violando las aguas territoriales para atacarlos y apoderarse de ellos.

En el caso de la guerra, China planea cegar los satélites estadounidenses, lo que haría que las habilidades náuticas básicas, como navegar utilizando las estrellas, fueran aún más importantes para el marinero moderno.

En general, las notables pérdidas navales desde la Segunda Guerra Mundial recuerdan al lector que navegar todavía requiere habilidad y coraje, incluso en lo que nominalmente son situaciones de tiempo de paz.


VERDIN MSC (O) 38

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Buscaminas de motor auxiliar clase YMS-1
    Quilla colocada el 15 de septiembre de 1943 como barredora de patrullas PCS 1439
    Reclasificado como Buscaminas de Motor Auxiliar YMS 471 27 de septiembre de 1943
    Lanzado el 23 de mayo de 1944

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un juego de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debe haber un juego de páginas para Bushnell y un juego para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Swan II YMS-470 - Historia




Características de Kramer Nightswan

La forma de la parte posterior del mástil es diferente a la de cualquier otra guitarra que haya tocado. Es una especie de forma de "C", con la parte central muy plana y las curvas muy pronunciadas. La cejuela también es una R1, lo que hace que este sea un diapasón muy pequeño para tocar. Es un juego de mástil MUY cómodo, es muy suave y juega como la mantequilla. Las incrustaciones de puntos están en un patrón diagonal, que era muy original en el momento en que se introdujo el Nightswan. Recuerdo haber escuchado que Vivian quería que el mástil tuviera una sensación similar a la de una Les Paul, sin embargo, no creo que este mástil se acerque a esa descripción.

Gráficos de Stock Nightswan

Los gráficos de los cisnes se ofrecieron en una variedad de 5 acabados. Los modelos Lightning bolt y Polka's son los más comunes, siendo los Aztecs y Holoflashes los menos comunes. Los modelos de rayo también tienen un problema muy común de grietas en el acabado, como se ve en la imagen de arriba en comparación con los dos tipos. Los primeros acabados Lightning bolt también presentan más rojo en los tornillos y parecen ser más "personalizados" que los modelos posteriores. Estos también serán firmados por Knapp. Los modelos Holoflash son extremadamente raros y se ha dicho que los Aztecs eran solo guitarras de promoción de distribuidores, no modelos de producción.

El Kramer Nightswan II

Después del éxito del Nightswan, Kramer pensó que podrían aprovechar el éxito del original y hacer un segundo Nightswan. Este fue un poco diferente (como se describe en la página de especificaciones), y no duró mucho porque fue justo cuando Kramer se declaró en bancarrota. El Nightswan II es muy raro, aunque muchos coleccionistas de Kramer no lo buscan.

Muchas de las piezas de la fábrica de Kramer para hacer el Nightswan II y para mí fueron compradas por muchas tiendas de guitarras más pequeñas y entusiastas de Kramer. No quedan muchas piezas y son muy caras. Recogí mis piezas de Nightswan antes de que aumentara la demanda.



The Epiphone / Kramer Nightswan USA Reedición - Nunca lanzado

La reedición de Nightswan fue un intento planeado de recrear el Lightning Swan que es muy popular entre los entusiastas de Kramer. Richard Akers dirigió el diseño y la ingeniería originales del Swan, utilizando un Kramer Nightswan Lightning antiguo como punto de partida. En ese momento, Kramer, propiedad de Gibson, intentaba hacer una línea de todos los instrumentos de EE. UU., Que también incluía la reedición de Baretta de 1985. Además, Gibson acababa de adquirir Baldwin Piano Company en Arkansas, y la idea era que podrían hacer una línea de guitarras de EE. UU. A través de Baldwin, pintar y preparar allí, y luego hacer que el equipo de EE. UU. En Nashville ensamblara los instrumentos. Si esta idea hubiera funcionado, la reedición Swans habría sido más Made in USA que las originales. Richard Akers y Michael Maloney trabajaron duro para intentar poner en marcha esta línea. Eso nunca llegó a suceder.

Se crearon cuatro cuerpos en la fábrica de Baldwin como prototipos, de Mohagany de alta calidad. También se construyeron dos cuellos, solo para ver si Baldwin podía crear las piezas necesarias para que Gibson ensamblara estos Kramers. Alrededor de la época de la Kramer Konvention de 2004, Kramer quería tener Barettas y Swans disponibles para que todos los entusiastas los vieran, por lo que Richard pasó una gran cantidad de tiempo en Baldwin dando forma a la mano y preocupándose del primer prototipo de Nightswan. Los cuatro cuerpos creados fueron retocados por Dave MaHaffey. Tenían un acabado aproximado para confirmar que se podía hacer el gráfico, no eran acabados de guitarra con calidad de sala de exposición. El prototipo original fue filmado con laca de nitrocelulosa para la capa transparente sobre el gráfico, al igual que el resto.

Al final, se iniciaron dos cuellos en Baldwin, uno se puso a mano y se le dio forma, el otro comenzó pero nunca se completó en la casa. A continuación se muestra una imagen divertida de uno de los cuellos en el contenedor de basura, junto con un cuerpo de Baretta (por supuesto, no se tiraron).

El prototipo final de Swan fue exhibido y jugado por That 80's Hairband en la Kramer Konvention de 2004 y finalmente fue ensamblado por Jimmy Ellis en el equipo de USA Kramer. Todavía vive en Nashville, en la planta de Epiphone, y recibe la atención de vez en cuando de Richard. Existe un segundo prototipo que se creó a partir del segundo cuello fabricado en Baldwin, y muy probablemente fue ensamblado por un empleado de Kramer a partir de piezas vendidas en una venta de empleados de Epiphone. Esas dos reediciones de Swan son las únicas dos conocidas que existen en el momento de escribir este artículo. Otros dos cuerpos todavía existen y probablemente estén almacenados en el garaje de alguien.

Números de prototipo:
P-07190413 - Cuerpo prototipo n. ° 1
P-07190414 - Cuerpo prototipo n. ° 2
P-07190415 - Cuerpo de prototipo y mástil sobrante de la producción original de Baldwin, ensamblados en una guitarra completa fuera de la Fábrica Kramer.
P-07190416 - Prototipo de Guitarra Número 1 ensamblada en la planta de Kramer y moldeada a mano, con trastes de Richard Akers.



Nightswans fabricados y vendidos en Japón

En algún momento, en la vida del Nightswan, se decidió hacer una línea de cisnes específicamente para el mercado japonés que no se vendían en los Estados Unidos. Estos Nightswans tienen algunas pequeñas características que los diferencian de sus contrapartes yanquis. En particular, el emblema de Nigtswan no aparece en el cabezal y los esquemas de pintura gráfica también difieren. Además, a veces verá un cisne japonés sin incrustaciones de puntos diagonales, pero no siempre es así. Las tablas de palisandro también son la norma para los cisnes japoneses, a diferencia de sus contrapartes de la serie americana con ébano. También puede ver algunos que cuentan con un Floyd Rose Tremolo II en lugar del Floyd Rose original que se encuentra en los modelos de la serie americana.

Otra nota interesante sobre esta línea, ESP creó esta línea sin que Buddy se diera cuenta. Estos Swans no llegaron a las costas de EE. UU. Y tienen antecedentes cuestionables en cuanto a cuál era la intención de hacerlos, si es para evitar cualquier tipo de derechos de licencia adeudados a Buddy por la venta de estas guitarras.

Prototipo Kramer Nightswan de Vivian Campbell
Tomado de http://www.jcguitars.com/starviv2.htm

Vivian Campbell es un dios de la guitarra para casi todos los guitarristas que tienen entre 28 y 45 años. Esto se debe a que fue uno de los muchachos que al principio de todo realmente salió y nos dio a todos y cada uno de nosotros algo a lo que disparar. Vivian's first album with Dio was "Holy Diver" in 1983. The other two that he played on were "Last in Line" in 1984 and "Sacred Heart" in 1985. It is easy to say that I am sure that every one who is reading this, owns those three CD's. If not you must be under 20 years old, and you should go and get them, because that is where a good portion of our music today comes from.

After Vivian stopped working with Dio, he filled in for and played along with Adrian Vandenberg (who was always complaining or sick with something) in Whitesnake. Vivian didn't record the record, but played live on the tours. After Vivian's stint with Whitesnake, he started his own band call "River Dogs". I don't know much about them and with out blowing a whole night, I can't find out much about them. Next he became a member of Def Leopard. He was filling for Steve Clark, that had drank himself into the grave (not too bright of an Englishmen).

This is the guitar that started it all for every Kramer Nightswan. I believe that the Nightswan to be Kramer's best guitar that they made. That is one of the reason's why you see so many late 80's early 90's pro's using them. Vivian's prototype is actually just that, the first one. It wasn't even made by Kramer. The guitar was made by a Texan named Buddy Blaze. Buddy and Vivian worked together on the guitars design (shape, pick up configuration, woods, etc..). What they came up with is a mahogany body, maple neck with an ebony board. Two hums in the neck and middle position, a volume and a three way, and an original Floyd. The paint job is the legendary lightning graphic (so each lightning graphic you see on ebay, is the son of this guitar - not to mention all the other colors too).

I believe that when Vivian (and Buddy) brought the prototype in, Kramer liked it. I believe that they changed the neck so that the neck would say Kramer and not Blaze (like his blue and white polka dot one says) since this was his main photo shoot guitar. This neck is actually not the standard Nightswan neck, it is much narrower and thinner then a normal one. Also there is no truss rod at the top, it is in the heel of the neck. Vivian had used the trem so much, that the holes for the post had become loose in the soft mahogany, so they were plugged with maple and redrilled. Along the way I think there could of been a possible refret and the bridge could of been swapped out for a newer Floyd. This guitar was in Vivian's position from 1987 to 1994 (that is when he gave it back to Buddy). He signed the front when he gave it back.

If you look closely in the advertisements, you can see the evolution of the guitar from a two hum, to the one hum with added Tom Anderson single in the neck. Aldo look very closely at the damage to the top of the guitar and how it matches up perfectly.

This one truly is one of my most important guitars. This if for two reasons, the history of Kramer and the history of guitar players.


Ver el vídeo: A history of Nautors Swan