Cronología del carro

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Una breve historia de los deportes

La historia documentada de los deportes se remonta al menos a 3000 años. Al principio, los deportes a menudo implicaban la preparación para la guerra o el entrenamiento como cazador, lo que explica por qué tantos juegos tempranos implicaban el lanzamiento de lanzas, estacas y piedras, y el combate uno a uno con los oponentes.

Con los primeros Juegos Olímpicos en 776 a. C., que incluyeron eventos como carreras a pie y de carros, lucha libre, salto y lanzamiento de disco y jabalina, los antiguos griegos introdujeron los deportes formales en el mundo. La siguiente lista de ninguna manera exhaustiva analiza los inicios y la evolución de algunos de los pasatiempos deportivos más populares de la actualidad.


Contenido

St Nazaire se encuentra en la orilla norte del Loira, a 400 km (250 millas) del puerto británico más cercano. En 1942, tenía una población de 50.000 habitantes. El puerto de St Nazaire tiene un puerto exterior conocido como Avant Port, formado por dos muelles que se adentran en el Océano Atlántico. Esto conduce a dos compuertas antes del Bassin de St Nazaire. Estas puertas controlan el nivel del agua en la cuenca para que no se vea afectado por la marea. [3]

Más allá de la cuenca se encuentra el muelle interior más grande llamado Bassin de Penhoët, que puede acomodar barcos de hasta 10,000 toneladas. También hay una antigua entrada al Bassin de St Nazaire a medio camino a lo largo del Bassin de St Nazaire. Inmediatamente río arriba se encuentra el dique seco de Normandía, entre el Bassin de St Nazaire y el Loire, con su extremo sur dando al Loira y el extremo norte hacia el Bassin de Penhoët. Construido para albergar el transatlántico SS Normandie, este dique era el dique seco más grande del mundo cuando se completó en 1932. [3] El muelle "Old Mole" se adentra en el Loira a medio camino entre el muelle sur del puerto Avant y la antigua entrada a la cuenca. [4]

El 24 de mayo de 1941, la batalla del estrecho de Dinamarca se libró entre los barcos alemanes. Bismarck y Prinz Eugen y los barcos británicos HMS Principe de Gales y HMS capucha. capucha fue hundido y dañado Principe de Gales se vio obligado a retirarse. Bismarck, también dañada, ordenó a su consorte que procediera de forma independiente mientras se dirigía al puerto francés de St Nazaire, que era el único puerto de la costa atlántica con un dique seco capaz de acomodar un barco de su tamaño. Fue interceptada por los británicos y hundida en el camino. [3]

La División de Inteligencia Naval de Gran Bretaña propuso por primera vez una incursión de comandos en el muelle a finales de 1941. [5] Cuando el acorazado alemán Tirpitz fue declarada operativa en enero de 1942, la Royal Navy (RN) y la Royal Air Force (RAF) ya estaban elaborando planes para atacarla. Los planificadores de la Sede de Operaciones Combinadas estaban analizando posibles escenarios si Tirpitz escapó del bloqueo naval y llegó al Atlántico. [6] Decidieron que el único puerto capaz de acogerla era St Nazaire, especialmente si, como Bismarck, sufrió daños en el camino y necesitaba reparaciones. Llegaron a la conclusión de que si el muelle de St Nazaire no estaba disponible, era poco probable que los alemanes se arriesgaran a enviar Tirpitz en el Atlántico. [6]

Las operaciones combinadas examinaron varias opciones al planificar la destrucción del muelle. En esta etapa de la guerra, el gobierno británico todavía intentaba evitar víctimas civiles. Esto descartó un ataque con bomba de la RAF, que en ese momento no poseía la precisión necesaria para destruir el muelle sin una grave pérdida de vidas civiles. [7]

Se acercó al Ejecutivo de Operaciones Especiales para ver si sus agentes podían destruir las puertas del muelle. Decidieron que la misión estaba más allá de sus capacidades porque el peso de los explosivos requeridos habría necesitado demasiados agentes para transportarlos. [8] La Royal Navy tampoco pudo montar una operación, ya que St Nazaire está a 8 km (5,0 millas) por el estuario del Loira. Cualquier buque de guerra lo suficientemente grande como para causar suficiente daño sería detectado mucho antes de que estuviera dentro del alcance. [7]

Luego, los planificadores examinaron si una fuerza de comando podría realizar la tarea. En marzo de 1942 se esperaba una marea de primavera inusualmente alta que permitiría que un barco ligero pasara sobre los bancos de arena en el estuario y se acercara a los muelles, sin pasar por el canal dragado fuertemente defendido. La aproximación era demasiado poco profunda para un buque de desembarco de infantería, pero los planificadores creían que si un destructor podía aligerarse, podría tener un calado lo suficientemente poco profundo como para permitirle pasar. [9]

El propósito de la incursión era destruir el muelle de Normandie, las antiguas puertas del Bassin de St Nazaire con la maquinaria de bombeo de agua y otras instalaciones y cualquier submarino u otro transporte en la zona. [10] El plan de Operaciones Combinadas inicial requería un destructor especialmente aligerado para llevar a cabo la incursión. Estaría lleno de explosivos y embestido contra las puertas del muelle. [11] Los comandos a bordo desembarcarían y usarían cargas de demolición para destruir las instalaciones de los muelles cercanos, los reflectores y los emplazamientos de armas. [11] El destructor luego volaría. Al mismo tiempo, la RAF emprendería ataques aéreos de distracción en el área. [9]

Cuando se presentó el plan al Almirantazgo, se negaron a apoyarlo. La pérdida segura de uno o ambos [ aclaración necesaria ] destructores para eliminar el dique seco estaba fuera de discusión. Sugirieron que podrían proporcionar un viejo destructor francés libre, Ouragan, y una flotilla de pequeños motores se lanza para transportar a los comandos y luego evacuarlos. [9] La aprobación para la misión, denominada Operación Chariot, se dio el 3 de marzo de 1942. El uso de un barco francés implicaría el uso de las fuerzas de la Francia Libre y aumentaría el número de personas al tanto de la incursión. En consecuencia, se decidió que la marina tendría que proporcionar un barco propio. La RAF se quejó de que la incursión se basaría en gran medida en sus recursos y el número de aviones asignados por el RAF Bomber Command disminuyó durante la planificación de la incursión. El primer ministro británico, Winston Churchill, complicó aún más las cosas cuando ordenó que el bombardeo solo se llevara a cabo si los objetivos estaban claramente identificados. [8]

El Cuartel General de Operaciones Combinadas trabajó en estrecha colaboración con varias organizaciones de inteligencia para planificar la redada. La División de Inteligencia Naval recopiló información de diversas fuentes. El Servicio Secreto de Inteligencia proporcionó un plano detallado de la ciudad de St Nazaire, y la información sobre la artillería costera cercana se obtuvo de la rama de Inteligencia Militar de la Oficina de Guerra. La información sobre el muelle en sí provino de revistas técnicas de antes de la guerra. [5] El Centro de Inteligencia Operacional Naval seleccionó la ruta y el momento para la incursión basándose en la inteligencia sobre la ubicación de los campos minados y las señales de reconocimiento alemanas obtenidas de los descifrados de Enigma y el conocimiento de las patrullas de la Luftwaffe compiladas por la Rama de Inteligencia Aérea del Ministerio del Aire. [5] Cuando todos los planes se hubieron elaborado y el tiempo se resolvió, se esperaba que la parte principal de la incursión no durara más de dos horas. Los comandos y la tripulación de Campbeltown debían abordar las lanchas a motor en el embarcadero de Old Mole y luego regresar a la base. [12]

El plan de Operaciones Combinadas revisado requería un destructor para embestir las puertas del muelle y varias naves más pequeñas para transportar a los comandos. Por lo tanto, la Royal Navy proporcionaría el mayor contingente para la incursión, bajo el mando general del oficial naval superior, el comandante Robert Ryder. El barco seleccionado para embestir contra las puertas del muelle fue el HMS Campbeltown, comandado por el teniente comandante Stephen Halden Beattie. Campbeltown fue un destructor de la Primera Guerra Mundial y anteriormente había sido USS Buchanan en la Marina de los Estados Unidos. Entró al servicio de RN en 1940 como uno de los 50 destructores transferidos al Reino Unido en virtud del acuerdo de destructores por bases. [12]

Mudado Campbeltown porque la incursión duró diez días. Hubo que aligerarla para aumentar su calado y poder cruzar los bancos de arena de la ría. Esto se logró despojando completamente todos sus compartimentos internos. [13] El astillero retiró sus tres cañones de 102 mm (4 pulgadas), torpedos y cargas de profundidad de la cubierta y reemplazó el cañón delantero con un cañón ligero de 12 libras y 3 pulgadas (76 mm) de disparo rápido. Se instalaron ocho Oerlikons de 20 mm en soportes elevados por encima del nivel de la cubierta. [14] El puente y la timonera recibieron protección adicional con placas de blindaje, y se fijaron dos filas de blindaje a los lados del barco para proteger a los comandos en la cubierta abierta. [15]

Se quitaron dos de sus cuatro embudos, y los dos delanteros se cortaron en un ángulo para parecerse a los de un destructor alemán. [16] La proa estaba cargada con 4,5 toneladas de explosivos de alta potencia, que se colocaron en hormigón. [13] Se decidió que la carga explosiva estaría programada para detonar después de que los asaltantes hubieran abandonado el puerto. Para evitar que los alemanes se la llevaran, la tripulación abriría las tomas de mar del barco antes de abandonar el barco. [12] En caso de que se incapacitara o se hundiera antes de llegar al muelle, se habían detallado cuatro lanchas de motor para despegar a la tripulación y poner a los comandos en tierra. La carga se reiniciaría para explotar después de que se hubiera ido el último bote. [17]

Otras unidades navales involucradas fueron dos destructores de clase Hunt, HMS Tynedale y Atherstone, que acompañaría a la fuerza desde y hacia la costa francesa y permanecería en el mar durante la incursión. [12] Una lancha cañonera a motor (tipo Fairmile C MGB 314) fue la nave del cuartel general de la incursión, con el comandante Ryder y el oficial al mando de los comandos a bordo. [18] Un barco torpedero a motor (un Vosper de 70 pies, MTB 74), comandada por el subteniente Michael Wynn, [19] tenía dos objetivos: si las puertas exteriores del muelle de Normandía estaban abiertas, tenía que torpedear las puertas interiores del muelle. Si las puertas estuvieran cerradas, en su lugar, torpedearía las puertas de la antigua entrada a la cuenca de St Nazaire. [12]

Para ayudar en el transporte de los comandos, se asignaron 12 Lanzamientos de Motor Fairmile B (ML) de las flotillas 20 y 28 de Lanzamiento de Motor. Estos barcos fueron armados nuevamente con dos cañones Oerlikon de 20 mm montados hacia adelante y hacia atrás para complementar sus cañones Lewis gemelos de 0.303 pulgadas. [20] [nb 2] En el último minuto se asignaron otros cuatro ML de la flotilla del 7mo Lanzamiento de Motor (ver notas al pie para detalles de la flotilla). Estos cuatro barcos también estaban armados con dos torpedos cada uno. En lugar de transportar a los comandos, estos barcos debían contratar cualquier envío alemán que se encontrara en el estuario. [11] Todos los ML tenían un tanque de combustible auxiliar de 500 galones imperiales (2,300 litros) fijado a la cubierta superior para aumentar su alcance. [22] El submarino de clase S HMS Esturión saldría antes que el resto del convoy y estaría en posición de actuar como faro de navegación para guiar al convoy hacia el estuario del Loira. [12]

El hombre seleccionado para liderar la fuerza de Comando fue el Teniente Coronel Charles Newman, su Comando No. 2 proporcionaría el contingente de comandos más grande, 173 hombres, para la incursión. [12] [18] El cuartel general de la Brigada de Servicios Especiales utilizó la incursión para proporcionar experiencia a sus otras unidades y se seleccionaron 92 hombres de los comandos números 1, 3, 4, 5, 9 y 12. [18] [23] [24]

Los comandos se dividieron en tres grupos: Uno y Dos viajarían en los 12 ML, mientras que Tres estarían en Campbeltown. Bajo el mando del Capitán Hodgeson, el Grupo Uno que viajaba en ML 447, 457, 307, 443, 306 y 446 tenía los objetivos de asegurar el Old Mole y eliminar las posiciones de los cañones antiaéreos alrededor de los muelles del sur. Luego debían trasladarse al casco antiguo y volar la central, los puentes y las esclusas de la nueva entrada a la cuenca desde el puerto de Avant. [25] La captura del topo era un objetivo importante, ya que iba a ser el punto de embarque para la evacuación después de la misión. [26]

El Grupo Dos, bajo el mando del Capitán Burn, en ML 192, 262, 267, 268, 156 y 177 aterrizaría en la antigua entrada a la cuenca de St Nazaire. Sus objetivos eran destruir las posiciones antiaéreas en la zona y el cuartel general alemán, volar las esclusas y puentes de la antigua entrada a la cuenca y luego protegerse contra un contraataque desde la base de submarinos. [25] El Grupo Tres estaba bajo el mando del Mayor William 'Bill' Copland, quien también era el segundo al mando de los comandos. Fue para asegurar el área inmediata alrededor Campbeltown, destruye la maquinaria de bombeo de agua y apertura de puertas del muelle y los tanques de combustible subterráneos cercanos. [26] Los tres grupos se subdividieron en equipos de asalto, demolición y protección. Los equipos de asalto despejarían el camino para los otros dos. Los equipos de demolición que transportaban las cargas explosivas solo tenían armas de mano para la autodefensa, los equipos de protección, armados con metralletas Thompson, debían defenderlos mientras cumplían con sus tareas. [26]

Los comandos fueron ayudados en la planificación de la operación por el capitán Bill Pritchard de los Royal Engineers, que tenía experiencia antes de la guerra como aprendiz en los astilleros del Great Western Railway y cuyo padre era el maestro de los muelles de Cardiff. En 1940, mientras formaba parte de la Fuerza Expedicionaria Británica en Francia, sus deberes incluían determinar cómo inutilizar los astilleros franceses si eran capturados. Uno de los astilleros que había estudiado era St Nazaire, y había presentado un informe que detallaba cómo poner el muelle fuera de servicio. [24]

Los alemanes tenían alrededor de 5.000 soldados en el área inmediata de St Nazaire. [27] El puerto fue defendido por el 280 Batallón de Artillería Naval bajo el mando de Kapitän zur See Edo Dieckmann. El batallón estaba compuesto por 28 cañones de varios calibres, desde cañones de ferrocarril de 75 mm a 280 mm, [28] todos colocados para proteger los accesos costeros. Los cañones pesados ​​se complementaron con los cañones y los reflectores de la 22ª Brigada Naval Flak [nb 3] bajo el mando de Kapitän zur See Karl-Konrad Mecke. [ cita necesaria ]

La brigada estaba equipada con 43 cañones antiaéreos con un calibre de 20 a 40 mm. Estas armas tenían un papel doble como armas de defensa costeras y antiaéreas. Muchos se encontraban en emplazamientos de hormigón en la parte superior de los corrales submarinos y otras instalaciones en los muelles de la base de submarinos de St Nazaire. [28] [29]

Las empresas de defensa portuaria eran responsables de la defensa local y de la seguridad de los barcos y submarinos amarrados en el puerto. Estas empresas y los barcos de defensa del puerto utilizados para patrullar el río estaban bajo el mando del Harbour Commander. Korvettenkapitän Kellerman. La 333ª División de Infantería era la unidad del ejército alemán responsable de la defensa de la costa entre St Nazaire y Lorient. La división no tenía tropas basadas en la ciudad, pero algunas estaban guarnecidas en aldeas cercanas y podrían responder a cualquier ataque al puerto. [30]

los Kriegsmarine (Armada alemana) tenía al menos tres barcos de superficie en el estuario del Loira: un destructor, un arrastrero armado y un Sperrbrecher ('dragaminas'), siendo el último el barco de guardia del puerto. [31] La noche de la incursión también había cuatro barcos de defensa del puerto y diez barcos de las flotillas 16 y 42 de Buscaminas atracados en la cuenca, mientras que dos petroleros estaban atracados en el muelle de Normandía. [28] La sexta y séptima flotillas de submarinos, comandados por Kapitänleutnant Georg-Wilhelm Schulz y Korvettenkapitän Herbert Sohler respectivamente, tenían su base permanente en el puerto. No se sabe cuántos submarinos estaban presentes el día del ataque. La base de submarinos había sido inspeccionada por el comandante en jefe de submarinos, Vizeadmiral Karl Dönitz, el día antes de la redada. Preguntó qué harían si la base fuera sometida a un ataque de los comandos británicos. Sohler respondió que "un ataque a la base sería peligroso y muy improbable". [32]

Viaje de ida Editar

Los tres destructores y los 16 botes pequeños partieron de Falmouth, Cornwall, a las 14:00 del 26 de marzo de 1942. [2] Formaron un convoy de tres carriles, con los destructores en el medio. A su llegada a St Nazaire, los ML de babor debían dirigirse al Old Mole para desembarcar a sus comandos, mientras que el carril de estribor haría que la antigua entrada a la cuenca desembarcara en el suyo. Al no tener el alcance para llegar a St Nazaire sin ayuda, la MTB y la MGB fueron remolcadas por Campbeltown y Atherstone. [26]

El convoy se encontró a continuación con dos arrastreros de pesca franceses. Ambos tripulantes fueron retirados y los barcos hundidos por temor a que pudieran informar de la composición y ubicación del convoy. [27] A las 17:00, el convoy recibió una señal del Comandante en Jefe Plymouth de que había cinco torpederos alemanes [nb 4] en la zona. Dos horas después, otra señal les informó que otros dos destructores de la clase Hunt, el HMS Cleveland y HMS Brocklesby, había sido enviado a toda velocidad para unirse al convoy. [34]

El convoy alcanzó una posición a 65 millas náuticas (120 km 75 mi) frente a St Nazaire a las 21:00 y cambió de rumbo hacia el estuario, dejando Atherstone y Tynedale como patrulla marítima. [35] El convoy adoptó una nueva formación con el MGB y dos ML de torpedos a la cabeza, seguido de Campbeltown. El resto de los ML formaron dos columnas a cada lado y a popa del destructor, con el MTB en la parte trasera. [36] La primera víctima del ataque fue ML 341, que había desarrollado problemas de motor y fue abandonado. A las 22:00 el submarino Esturión dirigió su baliza de navegación hacia el mar para guiar al convoy. Aproximadamente al mismo tiempo Campbeltown levantó la insignia naval alemana en un intento de engañar a los vigías alemanes haciéndoles creer que era un destructor alemán. [27]

A las 23:30 del 27 de marzo, cinco escuadrones de la RAF (que comprendían 35 Whitleys y 27 Wellington) comenzaron sus bombardeos. Los bombarderos tenían que permanecer por encima de los 6.000 pies (1.800 m) y se suponía que debían permanecer sobre el puerto durante 60 minutos para desviar la atención hacia ellos mismos y lejos del mar. Tenían órdenes de bombardear solo objetivos militares claramente identificados y de lanzar solo una bomba a la vez. Al final resultó que, el mal tiempo con una nubosidad total sobre el puerto significó que solo cuatro aviones bombardearon objetivos en St Nazaire. Seis aviones lograron bombardear otros objetivos cercanos. [27] [37]

Alrededor de las 02:00, el convoy fue avistado por el submarino alemán. U-593, que se zambulló y luego informó que los barcos británicos se movían hacia el oeste, complicando aún más la comprensión alemana de la incursión. [ cita necesaria ]

El comportamiento inusual de los bombarderos afectados Kapitän zur See Mecke. A las 00:00 horas del 28 de marzo, emitió una advertencia de que podría haber un aterrizaje en paracaídas en curso. A la 01:00 del 28 de marzo, siguió ordenando que todas las armas dejen de disparar y que se apaguen los reflectores en caso de que los bombarderos los estuvieran utilizando para localizar el puerto. Todos fueron puestos en un estado de alerta elevado. Se ordenó a las compañías de defensa portuaria ya las tripulaciones de los barcos que abandonaran los refugios antiaéreos. Durante todo esto, un vigía informó haber visto alguna actividad en el mar, por lo que Mecke comenzó a sospechar algún tipo de desembarco y ordenó que se prestara especial atención a los accesos al puerto. [38]

Embestida en el dique seco Editar

A las 00:30 horas del 28 de marzo, el convoy cruzó los bajíos de la desembocadura de la ría del Loira, con Campbeltown raspando el fondo dos veces. Cada vez que se soltaba, el grupo avanzaba hacia el puerto en la oscuridad. Habían llegado a unos ocho minutos de camino desde las puertas del muelle cuando, a las 01:22, todo el convoy fue iluminado por reflectores en ambas orillas del estuario. Una luz de señal naval exigió su identificación. [31]

MGB 314 respondió en una respuesta codificada obtenida de un arrastrero alemán abordado durante la incursión de Vågsøy. Se dispararon algunas ráfagas desde una batería en tierra y ambas Campbeltown y MGB 314 respondió: "Barco siendo atacado por fuerzas amigas". El engaño les dio un poco más de tiempo antes de que todos los cañones alemanes en la bahía abrieran fuego. [39] A las 01:28, con el convoy a 1 milla (1,6 km) de las puertas del muelle, Beattie ordenó que se bajara la bandera alemana y se izara la bandera blanca. La intensidad del fuego alemán pareció aumentar. El barco de guardia abrió fuego y fue rápidamente silenciado cuando los barcos del convoy respondieron, disparándole al pasar. [40]

Para entonces, todos los barcos del convoy estaban dentro del alcance para atacar objetivos en tierra y estaban disparando contra los emplazamientos de armas y los reflectores. Campbeltown recibió varios impactos y aumentó su velocidad a 19 nudos (35 km / h). El timonel de su puente murió y su reemplazo resultó herido y reemplazado también. [41] Cegada por los reflectores, Beattie sabía que estaban cerca de su objetivo. Todavía bajo un intenso fuego, el MGB se convirtió en el estuario cuando Campbeltown despejó el extremo del Old Mole, cortó la red anti-torpedo tendida a lo largo de la entrada y embistió las puertas del muelle, golpeando a casa a las 01:34, tres minutos más tarde de lo programado. La fuerza del impacto empujó al barco a 10 m (33 pies) hacia las puertas. [31]

Desembarque de Campbeltown y los MLs Editar

Los comandos en Campbeltown ahora desembarcado. Estos estaban compuestos por dos equipos de asalto, cinco equipos de demolición con sus protectores y un grupo de morteros. [36] Tres equipos de demolición se encargaron de destruir la maquinaria de bombeo del dique y otras instalaciones asociadas con el dique seco. El capitán Donald William Roy, que vestía falda escocesa, 'El Laird', y su tropa de asalto de 14 hombres tenían la tarea de derribar dos emplazamientos de armas en la azotea de una casa de bombas muy por encima del muelle y asegurar un puente para proporcionar una ruta para el asalto. fiestas para salir de la zona del muelle. Roy y el sargento Don Randall usaron escaleras y granadas para lograr lo primero, y una carrera de frente para asegurar el puente y formar una cabeza de puente que permitió al capitán Bob Montgomery y al teniente Corran Purdon y sus equipos de demolición salir del área. [42] [43]

Perdieron a cuatro hombres en esta acción. El quinto equipo también logró completar todos sus objetivos, pero casi la mitad de sus hombres murieron. Los otros dos grupos de comandos no tuvieron tanto éxito. Casi todos los ML que transportaban a los Grupos Uno y Dos habían sido destruidos en su aproximación. ML 457 fue el único barco que aterrizó sus comandos en el Viejo Topo y el único ML 177 había logrado llegar a las puertas de la antigua entrada a la palangana. [44] Ese equipo logró colocar cargas en dos remolcadores amarrados en la cuenca. [45]

Solo había otros dos NM en las cercanías: ML 160 había continuado más allá del muelle y estaba atacando a los objetivos río arriba, ML 269 parecía estar fuera de control y estaba corriendo en círculos. [ cita necesaria ]

El teniente coronel Newman a bordo del MGB no tenía por qué haber aterrizado, pero fue uno de los primeros en desembarcar. Una de sus primeras acciones fue dirigir el fuego de mortero hacia una posición de arma en la parte superior de los corrales de submarinos que estaba causando muchas bajas entre los comandos. A continuación, dirigió fuego de ametralladora contra un arrastrero armado, que se vio obligado a retirarse río arriba. Newman organizó una defensa que logró mantener a raya al creciente número de refuerzos alemanes hasta que las partidas de demolición hubieran completado sus tareas. [46]

Unos 100 comandos aún estaban en tierra cuando Newman se dio cuenta de que la evacuación por mar ya no era posible. Reunió a los supervivientes y emitió tres órdenes:

  • Para hacer nuestro mejor esfuerzo para volver a Inglaterra
  • No rendirnos hasta que se agoten todas nuestras municiones
  • No rendirse en absoluto si podemos evitarlo. [47]

Newman y Copland lideraron la carga desde el casco antiguo a través de un puente rastrillado por el fuego de ametralladoras y avanzaron hacia el nuevo pueblo. Los comandos intentaron atravesar las estrechas calles de la ciudad y entrar en el campo circundante, pero finalmente fueron rodeados. Cuando se gastaron sus municiones, se rindieron. [44] [46] [48] No todos los comandos fueron capturados, ya que cinco hombres llegaron a la España neutral y finalmente regresaron a Inglaterra. [49]

Barcos pequeños Editar

La mayoría de los ML habían sido destruidos sobre la marcha y estaban ardiendo. El primer ML en la columna de estribor fue el primer barco en incendiarse. Su capitán logró llevarla a la playa al final del Viejo Topo. Algunos barcos de estribor lograron alcanzar su objetivo y desembarcar sus comandos. ML 443, el barco que iba en cabeza en la columna del puerto, se acercó a 10 pies (3 m) del muelle frente a un fuerte fuego directo y granadas de mano antes de ser incendiado. La tripulación fue rescatada por ML 160, uno de los torpedos ML que había estado buscando objetivos de oportunidad, como los dos grandes petroleros que se informó que estaban en el puerto. [50] Los comandantes de ML 160 y ML 443, Los Tenientes T Boyd y T D L Platt, recibieron la Orden de Servicio Distinguido por su valentía. [51] [nb 5] El resto de la columna del puerto había sido destruida o inhabilitada antes de llegar al topo. [53] ML 192 y ML 262 fueron incendiados, y todos menos seis de sus hombres murieron. ML 268 fue volado, con un superviviente. [54]

Thomas O'Leary, el operador inalámbrico de ML 446, dijo:

"Un comando estaba comentando lo bonito que era el fuego trazador, rojo y verde. Un momento después, uno le voló la nuca. Yo estaba abajo con mi sombrero de hojalata porque ahora las balas estaban atravesando (el bote) y por el otro lado. Si quería moverme tenía que arrastrarme sobre manos y rodillas y tuve la suerte de que no pasara nada a mi nivel. No pudimos entrar (al objetivo) y de repente los heridos empezaron bajando. Para entonces todos nuestros cañones se habían atascado y la mayoría de los otros barcos estaban en llamas ". [55] [56]

ML 177, el lanzamiento que había despegado con éxito a parte de la tripulación de Campbeltown, fue hundido al salir de la ría. [57] ML 269, otro barco armado con torpedos, se movía río arriba y río abajo a gran velocidad para alejar el fuego alemán de los desembarcos. Poco después de pasar Campbeltown fue golpeado y su dirección dañada. Se necesitaron diez minutos para reparar la dirección. El barco giró y se puso en marcha en la otra dirección, abriendo fuego contra un arrastrero armado al pasar. El fuego de respuesta del arrastrero prendió fuego al motor del barco. [58]

ML 306 también sufrió un intenso fuego cuando llegó cerca del puerto. El sargento Thomas Durrant del Comando No. 1, al mando del cañón Lewis de popa, encendió las posiciones del cañón y del reflector en la carrera. Estaba herido pero se quedó con su arma. El ML llegó a mar abierto pero fue atacado a corta distancia por el torpedero alemán. Jaguar. Durrant devolvió el fuego, apuntando al puente del barco torpedero. Fue herido de nuevo, pero permaneció con su arma incluso después de que el comandante alemán pidió su rendición. Disparó muchos tambores de municiones hasta que abordaron el ML. Durrant murió a causa de sus heridas y, por recomendación de Jaguar comandante, recibió una Cruz Victoria póstuma. [34] [59]

Después de que el grupo del cuartel general del comando aterrizó, el comandante Ryder fue a comprobar por sí mismo que Campbeltown estaba firmemente atascado en el muelle. Algunos de sus tripulantes supervivientes estaban siendo llevados a bordo del MGB. Ryder regresó al barco y ordenó al MTB que llevara a cabo su tarea alternativa y torpedear las compuertas de la antigua entrada a la cuenca. Después de un exitoso ataque con torpedos, Ryder ordenó a la MTB que se fuera. Al salir del estuario, se detuvieron para recoger a los supervivientes de un ML que se hundía y fueron alcanzados e incendiados. [60] De vuelta en los muelles, el MGB se había posicionado en medio del río para atacar emplazamientos de armas enemigas. El delantero de 2 libras fue tripulado por Able Seaman William Alfred Savage. El comandante Ryder informó que

"La velocidad del fuego de apoyo evidentemente se había sentido, y los comandos en el área del muelle del Tirpitz indudablemente habían superado la resistencia en esa área. Hubo una disminución apreciable en el fuego enemigo". [61]

Ryder no pudo ver más barcos que siete u ocho ML en llamas. Entonces se dio cuenta de que los lugares de aterrizaje en el Viejo Topo y la entrada a la cuenca habían sido recapturados por los alemanes. [2] No podían hacer nada más por los comandos, así que se dirigieron al mar. En su camino fueron iluminados continuamente por reflectores alemanes y fueron alcanzados al menos seis veces por los cañones alemanes. Paso ML 270, le ordenaron que los siguiera e hicieron humo para esconder ambos botes. [51]

Cuando llegaron al mar abierto, los cañones de menor calibre estaban fuera de alcance y dejaron de disparar, pero la artillería más pesada continuó atacándolos. Los barcos estaban a unas 4 millas (6,4 km) de la costa cuando la última salva alemana los montó a horcajadas y mató a Savage, que todavía estaba en su arma. Fue galardonado con una Victoria Cross póstuma por sus hazañas. Su cita reconoció tanto a Savage como a la valentía de "muchos otros, sin nombre, en Lanzamientos a motor, lanchas con motor y lanchas torpederos a motor que cumplieron con valentía sus deberes en posiciones totalmente expuestas contra el fuego enemigo a muy corta distancia". [51]

Viaje de regreso Editar

A las 06:30, los cinco torpederos alemanes que el convoy había eludido el día anterior fueron avistados por el HMS. Atherstone y Tynedale. Los destructores se volvieron hacia ellos y abrieron fuego a una distancia de 7 millas náuticas (8,1 millas 13 km). Después de diez minutos, los barcos alemanes se alejaron, haciendo humo. [61] Los destructores avistaron el MGB y dos ML acompañantes poco después y transfirieron sus bajas a Atherstone. Sin esperar que llegaran más barcos, se dirigieron a casa. Justo después de las 09:00, los destructores de escolta clase Hunt Brocklesby y Cleveland llegó, enviado por el comandante en jefe Plymouth. Poco después de esto, los barcos fueron avistados por un hidroavión Heinkel 115 del Luftwaffe. [2]

El siguiente avión alemán en la escena, un Junkers 88, fue contratado por un RAF Bristol Beaufighter que había aparecido en el área anteriormente. Ambas máquinas se estrellaron contra el mar. Llegaron otros aviones alemanes, pero fueron ahuyentados por Beaufighters y Hudsons del Coastal Command. Las condiciones climáticas del Atlántico se deterioraron. En medio de las preocupaciones sobre la creciente amenaza alemana y la comprensión de que los pequeños barcos dañados no podrían mantenerse al día, el comandante Sayer ordenó a las tripulaciones que abandonaran los barcos más pequeños y los hundió. [62]

ML 160, ML 307 y ML 443 Llegó a la cita y esperó hasta las 10:00 a que aparecieran los destructores. Habiendo sido atacados una vez, se adentraron más en el Atlántico para tratar de evitar el Luftwaffe pero un Junkers 88 apareció en lo alto a las 07:30 y se acercó a ellos a baja altura para verlos más de cerca. Los barcos abrieron fuego, golpearon a los Junkers en la cabina y el avión se estrelló contra el mar. El siguiente avión en aparecer fue un hidroavión Blohm & amp Voss que intentó bombardear los barcos pero se fue después de ser dañado por el fuego de una ametralladora. Los ML finalmente llegaron a Inglaterra sin ayuda al día siguiente. [63] [64]

Campbeltown explota Editar

Las cargas explosivas en HMS Campbeltown detonó al mediodía del 28 de marzo de 1942, y el dique seco fue destruido. [65] Los informes varían sobre el destino de los dos petroleros que estaban en el muelle, o fueron arrastrados por la pared de agua y hundidos, [66] o arrastrados hasta el otro extremo del muelle, pero no hundidos. [67] Un grupo de 40 altos oficiales alemanes y civiles que estaban de gira por Campbeltown Fueron asesinados. En total, la explosión mató a unos 360 hombres. [68] El naufragio de Campbeltown aún se podía ver dentro del dique seco meses después, cuando se enviaron aviones de reconocimiento fotográfico de la RAF para fotografiar el puerto. [69]

Según el Capitán Robert Montgomery (Ingenieros Reales, adjunto al Comando No. 2), Campbeltown se suponía que había detonado a las 04:30, el retraso causado, cree, por parte del ácido de los detonadores de lápiz que se destilaron. A medida que avanzaba la mañana, más y más camaradas capturados se unieron a él en el cuartel general alemán.

Justo antes de que el Campbeltown explotara, Sam Beattie estaba siendo interrogado por un oficial naval alemán que decía que no tomaría mucho tiempo reparar el daño causado por el Campbeltown. Justo en ese momento, subió. Beattie sonrió al oficial y dijo: "¡No somos tan tontos como crees!". [70]

El día después de la explosión Organización Todt Se asignaron trabajadores para limpiar los escombros y los escombros. El 30 de marzo a las 16:30 los torpedos de MTB 74, que estaban en un ajuste de fusible retardado, explotó en la antigua entrada a la cuenca. Esto levantó las alarmas entre los alemanes. los Organización Todt los trabajadores huyeron del área del muelle. Los guardias alemanes, confundiendo sus uniformes caqui con uniformes británicos, abrieron fuego y mataron a algunos de ellos. Los alemanes también pensaron que algunos comandos seguían escondidos en la ciudad, e hicieron un registro calle por calle, durante el cual también murieron algunos vecinos. [sesenta y cinco]

La explosión puso el dique seco fuera de servicio durante el resto de la guerra. [71] La incursión de St Nazaire había sido un éxito, pero a un precio: de los 612 hombres de la Royal Navy y los comandos que participaron en la incursión, sólo 228 hombres regresaron a Inglaterra. Cinco comandos escaparon vía España neutral y Gibraltar con la ayuda de ciudadanos franceses y tomaron un barco a Inglaterra. 169 hombres murieron (105 RN y 64 comandos) y otros 215 se convirtieron en prisioneros de guerra (106 RN y 109 comandos). Primero fueron llevados a La Baule y luego enviados al Stalag 133 en Rennes. [13] [48] Los asaltantes británicos caídos fueron enterrados en el cementerio La Baule-Escoublac, a 13 km (8,1 millas) al oeste de St Nazaire, con honores militares.

Para reconocer su logro, se otorgaron 89 condecoraciones por la redada, incluidas las Cruces Victoria otorgadas al Teniente Comandante Beattie, el Teniente Coronel Newman y el Comandante Ryder y, póstumamente, al Sargento Durrant y Able Seaman Savage. Se otorgaron Órdenes de Servicio Distinguido al Mayor William Copland, al Capitán Donald Roy, al Teniente T Boyd y al Teniente T D L Platt. Otras condecoraciones otorgadas fueron cuatro medallas de galantería conspicua, cinco medallas de conducta distinguida, 17 cruces de servicio distinguido, 11 cruces militares, 24 medallas de servicio distinguido y 15 medallas militares. Francia concedió a cuatro hombres la Croix de guerre y otros 51 se mencionaron en los despachos. [13] [72]

Adolf Hitler estaba furioso porque los británicos habían podido navegar una flotilla de barcos por el Loira sin obstáculos y saqueó Generaloberst Carl Hilpert, jefe de personal de OB West (Comandante en Jefe Oeste). [73] La incursión volvió a centrar la atención alemana en el Muro Atlántico y se prestó especial atención a los puertos para evitar cualquier repetición de la incursión. En junio de 1942, los alemanes comenzaron a usar concreto para fortificar los emplazamientos de armas y búnkeres en cantidades que antes solo se usaban en corrales de submarinos. Hitler presentó nuevos planes en una reunión con el ministro de Armamento, Albert Speer, en agosto de 1942, y pidió la construcción de 15.000 búnkeres para mayo de 1943 para defender la costa atlántica desde Noruega hasta España. [74] El acorazado Tirpitz nunca entró en el Atlántico. Permaneció en los fiordos noruegos para amenazar la navegación aliada hasta que fue destruida por la RAF en la Operación Catecismo el 12 de noviembre de 1944. [75]

St Nazaire fue uno de los 38 honores de batalla presentados a los comandos después de la guerra. [76] Los supervivientes formaron su propia asociación, la St Nazaire Society, que es una organización benéfica registrada en el Reino Unido. [77]

Un monumento a la redada erigida en Falmouth lleva la siguiente inscripción: [78]

CARRO DE OPERACIÓN

DE ESTE PUERTO 622 MARINEROS
Y LOS COMANDOS ZARON PARA
LA ASALTA EXITOSA EN ST. NAZAIRE
28 DE MARZO DE 1942 168 FUERON MATADOS
5 CRUCES DE VICTORIA FUERON PREMIADAS
———— · ————
DEDICADO A LA MEMORIA DE
SUS COMPAÑEROS POR

EL ST. SOCIEDAD NAZAIRE

Un nuevo HMS Campbeltown, una fragata Tipo 22, fue lanzada el 7 de octubre de 1987. [79] Llevaba la campana del barco desde el primer Campbeltown, que había sido rescatado durante la redada y presentado en la ciudad de Campbelltown, Pensilvania, al final de la Segunda Guerra Mundial. En 1988, la gente de Campbelltown votó para prestar la campana al nuevo barco mientras permaneciera en el servicio de la Royal Navy. [80] La campana fue devuelta a la ciudad el 21 de junio de 2011 cuando el HMS Campbeltown fue dado de baja.

El 4 de septiembre de 2002, un árbol y un asiento en el National Memorial Arboretum fueron dedicados a los hombres del ataque. El asiento lleva la inscripción:

En memoria de los marineros y comandos del ejército de la Royal Navy muertos en el ataque a St Nazaire el 28 de marzo de 1942 [81]

Se ha anunciado un nuevo Tipo 31 HMS Campbeltown como parte de la nueva clase de fragatas "Inspiration" para la marina real, anunciada el 19 de mayo de 2021 [82]


Entre 1925 y 1985

Las letras entre 1925 y 1985

A medida que se seguían cantando los espirituales negros tradicionales, se crearon nuevas canciones gospel. La letra de estas nuevas canciones trataba de la alabanza al Señor, de la superación personal y de la vida comunitaria fraterna. Muchos de ellos se inspiraron en problemas sociales: segregación, desamor, drogas, etc.

Para la lucha por los Derechos Civiles, en la década de 1960, se cantaban espirituales negros como "Vamos a vencer", "Oh Libertad" y "Esta pequeña luz mía".

A veces, las palabras de los espirituales negros tradicionales se modificaron ligeramente y se adaptaron a eventos especiales. Por ejemplo, las palabras de "Josué luchó en la batalla de Jericó (y los muros se derrumbaron)" se cambiaron por "Marchando alrededor de Selma".

Marchando alrededor de Selma como Jericó,
Jericó, Jericó
Marchando alrededor de Selma como Jericó
Para la segregación, la pared debe caer
Mira a la gente respondiendo
A la llamada de Freedom Fighters
Los estadounidenses negros, marrones y blancos dicen
La segregación debe caer
Buenas noches luchadores por la libertad
Dime a donde estas encaminado
Dime por donde estas marchando
"De Selma a la ciudad de Montgomery

Durante este período, algunas canciones de gospel eran más seculares. Fueron incluidos en programas como "Tambourine to Glory" (de Langston Hughes). En la década de 1970, principalmente Edwin Hawkins ("Oh Happy Day") creó el "pop-gospel" ». Este tipo de canto necesita varios instrumentos para acompañar a los cantantes que suelen estar reunidos en coros.

La música entre 1925 y 1985

Entre 1925 y 1985, se cantaron espirituales negros en las comunidades locales. Algunos científicos, como Alan Lomax y John Lomax, los recogieron, ya que eran realizados espontáneamente.

Al mismo tiempo, compositores como John W. Work arreglaron sus melodías. Algunos de estos compositores, como Jester Hairston, fueron influenciados por el Renacimiento Negro.Esto significa que sus arreglos fueron influenciados por la música clásica europea.

Después de 1925, los artistas crearon canciones de gospel, que eran "soul" o "hard beat". Se incrementó el número de instrumentos que acompañan a los cantantes.


Fondos insuficientes

Territory devolvió su cheque a las empresas universitarias que se intensificaron.

La Legislatura no tuvo suficientes ingresos fiscales para cubrir el gasto que aprobó para el bienio fiscal 1948-1949, dejando a la universidad casi sin dinero del gobierno territorial. Los líderes empresariales prestaron a la universidad 200.000 dólares para que permaneciera abierta.

The Farthest North Collegian, 1 de diciembre de 1948. Descargue el documento (PDF).
Colecciones de Alaska y las regiones polares, Biblioteca Elmer E. Rasmuson, Universidad de Alaska Fairbanks

Algunos miembros de la Legislatura de 1947 realmente interrumpieron al presidente Bunnell cuando presentó su solicitud de presupuesto para los próximos dos años. Los asumió y terminó con más de su pedido inicial.

Sin embargo, surgió un problema mayor cuando los legisladores asignaron alrededor de $ 10 millones para operaciones territoriales en el bienio fiscal 1948-49. Se esperaba que los impuestos recaudaran solo $ 6.25 millones. Entonces, la junta administrativa del territorio congeló muchas cuentas de agencias, incluida la de la universidad.

En noviembre de 1947, la cuenta corriente de la universidad había bajado a $ 1,000. “La falta de fondos puede obligar a la universidad a cerrar las puertas antes de que finalice el año escolar”, decía el titular principal de la edición del 1 de diciembre de The Farthest North Collegian.

Bunnell adelantó a la universidad $ 20,000 para la nómina de diciembre y utilizó algunas maniobras contables para mantener las puertas abiertas durante el semestre de primavera. El regente Austin “Cap” Lathrop, propietario de la principal mina de carbón en Healy, dirigió un esfuerzo para solicitar préstamos sin intereses de la comunidad empresarial y él mismo ofreció $ 25,000. Las promesas terminaron por un total de $ 200,000. Bunnell aportó los últimos $ 5,000. El gobernador Ernest Gruening prometió reembolsar los préstamos, a pesar de que el tesorero territorial dijo que habían sido ilegales según la ley federal.

La Legislatura adoptó impuestos sobre la renta y la propiedad en 1949, aliviando el déficit presupuestario del territorio y proporcionando un gran aumento presupuestario para la universidad.

“La Universidad continuaría si pudiera hacerlo solo con mano de obra. Pero la comida cuesta dinero. Los libros cuestan dinero. La electricidad cuesta dinero. El carbón cuesta dinero. Y la Universidad no tiene dinero ”.
- El colegiado más lejano del norte, diciembre de 1947

"Tienes que ser 50% estadista y 50% hijo de perra".
- Charles Bunnell sobre las calificaciones necesarias para ser presidente de una universidad, según lo citado por el senador estatal John Butrovich en "The College Hill Chronicles", de Neil Davis, página 182

“Ese día cuando Bunnell nos dijo que no podía pagar la nómina, Cap le preguntó cuánto necesitaba y Bunnell dijo $ 10,000. Cap se levantó y se acercó al teléfono. Llamó a su banco y les ordenó que pagaran un cheque por $ 10,000, y luego le dijo a Bunnell que enviara a alguien a recogerlo. Esta fue una verdadera educación para mí, ver las cosas hechas de esta manera ".
- UA Regent Leo Rhode, entrevista publicada en "The College Hill Chronicles", por Neil Davis, página 224


St. Nazaire, Raid on (Operación Chariot), Primera parte

A pesar del hundimiento del Bismarck, permaneció el espectro de una poderosa fuerza de ataque alemana que irrumpió en el Atlántico, mientras el barco gemelo del Bismarck, el Tirpitz, estaba a punto de completarse en Alemania. En 1941, Gran Bretaña luchaba sola y el éxito de la campaña de U Boat estaba causando dificultades, ya que Gran Bretaña dependía de las rutas marítimas para suministrar el material que necesitaba para emprender una guerra contra el Eje. Los U Boats podían ser atacados y contenidos hasta cierto punto por pequeños destructores y fragatas, pero los acorazados y cruceros de la Kriegsmarine eran un asunto completamente diferente. En enero de 1942, el Tirpitz entró en funcionamiento y abandonó el Báltico para refugiarse en los fiordos noruegos. El potencial de lo que podía hacer con las líneas de suministro de Gran Bretaña era una obsesión con el primer ministro Winston Churchill y significaba que seis acorazados (cuatro británicos y dos estadounidenses) se mantenían preparados en caso de que se lanzara hacia el Atlántico Norte. Por lo tanto, la Royal Navy y la RAF se mantuvieron ocupadas ideando métodos para cuidar del gran acorazado: algunos buscaban los medios para eliminarlo mientras estaba anclado, mientras que otros miraban la cuestión de qué hacer si salía.

Si el Tirpitz se aventuraba en el Océano Atlántico, eventualmente tendría que buscar refugio en el único puerto que podría llevarla, St Nazaire, especialmente si tenía la mala suerte de sufrir daños como el Bismarck. St Nazaire era el único puerto a lo largo de la costa atlántica francesa que era capaz de albergar ese tipo de buque de guerra. El enorme muelle de Normandie era, en ese momento, el dique seco más grande del mundo y se completó en abril de 1932 para albergar el gran transatlántico de pasajeros Normandie, y permaneció en el centro de las instalaciones de construcción naval que surgieron alrededor de la ciudad antes de la Guerra Mundial. Dos. Si a la Kriegsmarine se le negaba su uso, sería poco probable que se arriesgaran al Tirpitz en el Atlántico Norte y en su lugar la usaran para apuntar a las rutas del Convoy del Ártico.

Comienza la planificación

En enero de 1942, Churchill pidió a las Fuerzas Armadas que volvieran a examinar la cuestión del Tirpitz y, por lo tanto, el nuevo Jefe de Operaciones Combinadas, Lord Louis Mountbatten, que había asumido el papel de Sir Roger Keyes (que había originado una redada similar en la Guerra Mundial). Uno en Zeebrugge), se le pidió que considerara una operación contra el muelle de Normandie. Esta vez se consideró un enfoque nuevo. Se sabía que marzo vería una marea de primavera inusualmente alta, lo que permitiría un paso libre de un barco de fondo poco profundo para acercarse al puerto de St Nazaire sobre los bancos de arena que salpican el estuario del Loira en lugar de a través del canal de navegación dragado y protegido. El tipo actual de barcos de desembarco, transbordadores de canales cruzados convertidos, no era adecuado, por lo que cualquier barco que se usara tenía que ser lo suficientemente liviano para atravesar el estuario, pero lo suficientemente resistente para transportar una gran cantidad de explosivo. Por lo tanto, existía una pequeña posibilidad de que se pudiera montar una operación de este tipo contra el muelle de Normandie, por lo que los planificadores de Operaciones combinadas comenzaron con un borrador. Para el 31 de enero, habían elaborado un esquema inicial que, si bien tenía muchas incertidumbres, podría actuar como un marco inicial para construir el esquema de una operación que era crucial para el esfuerzo bélico.

El borrador inicial vio el uso de dos destructores obsoletos que serían especialmente aligerados. El primero estaría repleto de explosivos y llevaría un gran equipo de comandos entrenados en demoliciones. Golpearía la puerta exterior (cajón) del dique seco y los comandos desembarcarían y destruirían tantas instalaciones circundantes como pudieran. Luego, el destructor explotaría usando fusibles de retardo de tiempo y los comandos evacuarían en el segundo destructor, que actuaría como una escolta en el camino. La RAF llevaría a cabo una serie de ataques aéreos en el área circundante mientras esto sucedía. para desviar la atención del enemigo. Cuando se presentó el plan al Almirantazgo, reaccionaron negativamente, ya que no podían estar de acuerdo con la pérdida segura de uno de sus destructores y la posible pérdida de un segundo, a pesar de que el muelle de Normandie era un objetivo importante de su propia elección. Lo que sí aceptaron fue el uso del viejo barco francés libre Ourangan como barco de embestida y una flotilla de lanchas a motor y lanchas torpederos para llevar a los comandos adicionales y evacuar a todo el personal después de la operación. Si bien no era perfecto, ahora era posible someter la operación al Estado Mayor Conjunto para su aprobación. El entusiasmo de la RAF también estaba disminuyendo, ya que no les agradaba que se les dieran objetivos que no eligieran y el número de bombarderos eventualmente asignados a la operación se quedaba muy por debajo de lo que se necesitaba. El propio Churchill tenía algunas dudas sobre la operación, pero finalmente se dio la aprobación el 3 de marzo y la empresa se denominó Operación Chariot, pero el Estado Mayor Conjunto no estaba contento con el uso de un barco francés. Esto requeriría que se utilizaran tropas francesas en la incursión y eso significaría acercarse al líder de los franceses libres, el general Charles de Gaulle. Esto inevitablemente ampliaría el número de personas con conocimiento de la operación y aumentaría el riesgo de que se filtraran detalles. Se consideró que sería más fácil encontrar un barco adecuado dentro de la Royal Navy, en lugar de arriesgarse a una violación de la seguridad.

La fuerza británica

El teniente coronel Charles Newman fue elegido para dirigir los comandos en la operación. Newman era un contratista de construcción de profesión y había estado en el Ejército Territorial antes de la guerra (Regimiento de Essex). A los 38 años parecía mayor para la mayoría de sus subordinados, pero su capacidad de liderazgo y la forma en que podía relacionarse con sus hombres significaba que era popular y muy respetado. Dado que Newman era su oficial al mando, era natural que la mayoría de las tropas involucradas vinieran del Comando No. 2, pero muchos oficiales y hombres fueron seleccionados de otras unidades para darles experiencia en batalla. Los Comando sometieron a un entrenamiento intensivo en las técnicas de lucha callejera por la noche bajo el segundo al mando del Comando No. 2, Mayor Bill Copland y tendrían que proporcionar escuadrones de protección para los equipos de demolición, asegurar y mantener posiciones vitales para el resultado de la redada. y mantener a raya a las fuerzas enemigas el tiempo suficiente para que los equipos de demolición hagan su trabajo.

Todos los soldados que iban a participar en la incursión tenían una amplia experiencia en técnicas de incursión, pero la incursión de St Nazaire requeriría la adquisición de habilidades de demolición específicamente adaptadas a los objetivos que esperaban la fuerza. En este sentido, Operaciones Combinadas tuvieron la suerte de localizar al Capitán WH Pritchard de los Royal Engineers que estaba altamente calificado ya que había visto acción en Francia que había incluido volar puentes detrás del BEF en retirada, cuyo padre era Dock Master en Cardiff y que había sido aprendiz de ingeniería en los astilleros del Great Western Railway antes de la guerra. Su experiencia se había aprovechado bien, ya que se le había pedido que examinara varios puertos y métodos mediante los cuales podrían quedar inutilizados para el enemigo. Uno de ellos fue St Nazaire. Había llegado a la conclusión de que el bombardeo aéreo no destruiría la maquinaria necesaria para poner el muelle fuera de servicio, lo que solo se lograría mediante la colocación precisa de cargas y las ubicaciones y métodos reales se describen en el informe. Otro zapador, el capitán Bob Montgomery, que también tenía un gran conocimiento sobre el tema, había ayudado en la producción del informe y ahora ambos oficiales tenían la tarea de ayudar a Newman.

Los equipos de demolición se seleccionaron de 1, 3, 4, 5, 6, 9 y 12 Commando y fueron enviados a Burntisland en el Firth of Forth para llevar a cabo una formación especializada en la destrucción de instalaciones de astilleros. Los equipos fueron capacitados en el uso de cargas explosivas y se les enseñó a identificar la ubicación precisa de dónde colocar las cargas para obtener el máximo beneficio. Luego, los equipos fueron llevados al astillero de Rosyth para familiarizarlos con el funcionamiento general y los puntos débiles de un astillero y desde allí se dividieron en dos grupos separados y se transportaron a Cardiff o Southampton para practicar sus técnicas en estos dos grandes puertos comerciales. Los equipos tenían que actuar dentro de los tiempos establecidos, a veces en la oscuridad y a veces con miembros clave desaparecidos que de repente habían sido considerados víctimas. En Southampton practicaron en el gran King George V Dry Dock, casi una réplica exacta del Normandie Dock en el que se modeló. El teniente Stuart Chant y sus hombres practicaron el descenso de las escaleras de metal oscuro de la cámara de bombeo para colocar explosivos imaginarios contra las bombas impulsoras vulnerables. Los tenientes Brett y Burtenshaw se subieron al cajón hueco para colocar cargas, mientras que los tenientes Purdon y Smalley practicaron la colocación de cargas para demoler la casa sinuosa que abría y cerraba las puertas. Después de una semana, los grupos se intercambiaron para que los equipos pudieran adquirir la experiencia más amplia posible para hacer frente a eventos imprevistos.

El contingente de la Royal Naval estaba dirigido por el comandante Robert Ryder, quien, incluso a la edad de 34 años, tenía una gran experiencia en navegación, habiendo servido tres años en submarinos, comandó una goleta durante tres años durante los cuales había navegado hacia el Ártico, comandó la fragata HMS Fleetwood durante seis meses y tuvo un Q-Ship torpedeado debajo de él y pasó cuatro días aferrado a una cuña de madera. En ese momento, lo habían asignado a un trabajo de oficina en una casa señorial en el sur de Inglaterra después de haber perdido su último barco en una colisión en medio de una espesa niebla. Su tarea era organizar y, en última instancia, implementar el plan para desembarcar 200 comandos en St Nazaire, llevar un destructor envejecido al puerto y asegurarse de que embistiera el cajón sur del dique seco y retirara a los sobrevivientes de regreso a Gran Bretaña.

Transportando la Fuerza

Para ayudar a causar confusión y retrasar la respuesta alemana, Campbeltown fue alterado para parecerse a un destructor alemán de la clase Mwe. Esto requirió la eliminación de dos de sus cuatro chimeneas y la modificación de las otras dos que incluían cortarlas en un ángulo oblicuo y agrandar la delantera a casi el doble de su tamaño original, mientras que la pila trasera se acortó ligeramente. Para dar un poco de protección adicional a la tripulación, se soldaron placas de acero adicionales y esteras de astillas a ciertas áreas del barco y se soldaron dos filas paralelas de placas a lo largo de las cubiertas para dar algo de refugio a los comandos mientras yacían al aire libre en la final. correr hacia el puerto. Su armamento también se reforzó con el cañón original de 4 pulgadas reemplazado por un 12pdr de disparo rápido y ocho cañones Mark I Oerlikon de 20 mm que se agregaron en plataformas elevadas. Le quitaron todo el equipo y las provisiones innecesarias para que estuviera lo más liviana posible y cuando se fue a St Nazaire, tenía suficiente combustible y agua para hacer el viaje. Campbeltown extrajo solo once pies de agua en este viaje, pero había una adición vital para ella en los compartimentos delanteros: una carga masiva con cuatro toneladas y cuarto de alto explosivo. El golpe explosivo fue organizado por el teniente Nigel Tibbits, quien decidió utilizar veinticuatro Mk. VII cargas de profundidad, cada una con un peso de 400 libras. Las cargas se agruparon en un tanque de acero y luego se cubrieron con hormigón. Los fusibles de lápiz de retardo largo se insertaron, se conectaron mediante cordtex (un fusible que detonó instantáneamente) y se prepararon para explotar después de un retardo de ocho horas.

El resto de la fuerza naval estaba formado por embarcaciones más pequeñas que venían en tres tipos. La mayoría eran lanzamientos de motor Fairmile 'B', armados de diversas formas y algunos incluso tenían torpedos. Fue el tipo de lanzamiento más común realizado en Gran Bretaña durante la guerra, con unos 560 realizados en más de setenta astilleros individuales. Eran de construcción boscosa, 112 pies de largo, 19.5 pies de ancho y propulsados ​​por dos motores de gasolina Hall-Scott de 600 hp que daban una velocidad máxima de 20 nudos. Ocho provenían de la Flotilla de Lanzamiento de 28 Motor del Lt Commander F N Wood, mientras que otros cuatro provenían de la Flotilla de Lanzamiento de 20 Motor, liderada por el Lt Commander W L Stephen. Todas estas naves tenían su armamento modificado para dar potencia de fuego adicional. El solo Hotchkiss 3-pdr fue reemplazado por dos cañones Oerlikon de 20 mm montados hacia adelante y hacia atrás, así como dos ametralladoras Lewis de 0.303 pulgadas montadas en el puente. Las doce naves fueron aumentadas justo antes de la incursión por otros cuatro lanzamientos de motor de la Flotilla de Lanzamiento de 7 Motor que estaban armados con dos tubos de torpedos de 18 pulgadas, uno a cada lado del embudo. Mientras recibieron armas Lewis, no hubo tiempo suficiente para instalar Oerlikons, por lo que se quedaron con las armas Hotchkiss de 3 pdr. El segundo tipo de embarcación fue el MGB 314. Este vino de 14 Motor Gun Boat Flotilla y fue un lanzamiento de clase Fairmile C. Se construyeron unos veinticuatro y, si bien eran un poco más pequeños que la clase B, estaban propulsados ​​por tres motores Hall-Scott de 850 hp, que al tiempo que los impulsaban a una velocidad máxima mayor (26 nudos) acortaban considerablemente su rango de crucero. A pesar de que el MGB 314 tenía tanques de combustible adicionales, fue remolcada a una posición muy cerca del objetivo para ahorrar combustible para el viaje a casa. La clase C estaba bien armada con dos cañones de 2 libras a proa y a popa y dos ametralladoras pesadas gemelas de 0,50 pulgadas en medio del barco. El MGB 314 también estaba equipado con radar y una ecosonda, y fue la elección natural para convertirse en el barco de mando con Ryder y Newman a bordo mientras recorría el estuario del Loira hacia St Nazaire. El tercer tipo de embarcación fue la MTB 74 comandada por el Sub Lt R Wynn. Se trataba de un torpedero Vospers de 70 pies especialmente modificado que tenía sus tubos de torpedos montados hacia adelante en lugar de en medio del barco con la intención de disparar torpedos especialmente modificados sobre la red antitorpedo que rodeaba al Scharnhorst mientras se encontraba en el puerto de Brest. Estos se hundirían hasta el fondo y luego detonarían debajo del barco. Tanto Scharnhorst como Gneisenau escaparon de Brest antes de que se pudiera montar la operación, pero la nave se incluyó en Operation Chariot según su velocidad (casi 40 nudos por ser 40 pies más corta que las otras embarcaciones y tener tres Packard supercargados de 1.250 hp y dos Ford V8 motores) bien podrían resultar útiles.

La guarnición alemana

El mando de Zuckschwerdt estaba compuesto por el 280 ° Batallón de Artillería Naval al mando de Kapit n zur See Edo Dieckmann, cuyo cuartel general estaba en Ch moulin Point. Su batallón estaba formado por unos veintiocho cañones de distintos calibres, desde los 75 mm hasta los grandes cañones ferroviarios de 240 mm de La Baule. También estaba la 22a Brigada Naval Flak comandada por Kapit n zur See Karl-Conrad Mecke, cuya sede estaba en St Marc. Su brigada consistía en tres batallones al mando de Korvettenkapit n Thiessen (703o), Korvettenkapit n Koch (705o) y Korvettenkapit n Burhenne (809o). Las tres unidades tenían cuarenta y tres cañones entre ellos, principalmente de 20 mm y 40 mm pero con algunos cañones de 37 mm, y cubrían las aguas más cercanas a la ría y al puerto mismo, además de defender la zona contra ataques aéreos. Mecke también comandó los numerosos reflectores, que iluminaban el río o el cielo para iluminar los objetivos de las armas. Había cuatro grandes reflectores de 150 mm y una gran cantidad de reflectores más pequeños de 60 mm como respaldo para los cañones de disparo rápido de menor calibre. Finalmente, estaba el Comando del Puerto al mando de Korvetenkapit n Kellermann que velaba por la defensa cercana del astillero con compañías de guardia armadas con armas pequeñas y ametralladoras ligeras, así como los barcos de defensa del puerto que patrullaban el río y su desembocadura.

Si bien no se preocuparon de inmediato por su defensa, estaban los técnicos navales, los trabajadores industriales y los grupos de mantenimiento de U-Boat que estaban empleados en el puerto mismo, así como las tripulaciones de los barcos y los trabajadores de la Organización Todt. Todos ellos eran capaces de portar armas y defender el puerto. Un poco más lejos estaba el cuartel general del cuerpo del general Ritter von Prager y su 333ª División de Infantería guarnecían esta parte de la costa. La división se había formado en enero de 1941 y estaba formada en gran parte por tropas polacas. Iba a ser transferido al Frente Oriental a principios de 1943, donde sería gravemente mutilado y dejaría de existir como unidad de combate y se disolvería.Había llegado de Bretaña a principios de 1942 y debía cubrir la costa desde St Nazaire hasta Lorient. El 679.º Regimiento de Infantería de la división tenía su cuartel general al oeste de La Baule y, como no había sido puesto en alerta inmediata, tomó tiempo para que se movilizara para responder contra el ataque.

Si bien el muelle de Normandie era indudablemente visto como un activo importante, el hecho de que los U-Boats fueran el arma principal contra los británicos en ese momento en lugar de la Luftwaffe (que estaba involucrada en la guerra contra la Unión Soviética), significó que la mayoría de los alemanes consideró los corrales de U-Boat como el objetivo más vital dentro del puerto. La enorme estructura de hormigón proporcionó un refugio seguro para los submarinos de la séptima flotilla de submarinos y parte de la sexta, que en ese momento se estaba transfiriendo gradualmente a St Nazaire. Las defensas del puerto se planearon con la expectativa de que cualquier desembarco se dirigiera contra los corrales de submarinos en lugar del muelle de Normandie y se pensó que eran más que adecuados para repeler cualquier ataque. El día antes de la redada, el almirante Dönitz, oficial de bandera, U-Boats, visitó St Nazaire y le preguntó al Kapitänleutnant Herbert Sohler, que comandaba la 7a Flotilla de Submarinos, qué haría si los británicos desembarcaran en el puerto. «Sería imposible que los ingleses entraran en el puerto», respondió Sohler. Poco sabía él que en ese momento, la fuerza británica estaba en el Golfo de Vizcaya y se dirigía en dirección a St Nazaire.

El plan de acción final

  • En primer lugar, hubo que destruir los dos cajones del astillero Normandie
  • En segundo lugar, se demolirán las instalaciones del astillero que rodean el astillero.
  • En tercer lugar, la destrucción de todas las compuertas de las esclusas para hacer que la cuenca se convierta en una marea.
  • En cuarto lugar, atacar cualquier envío que se presente como un objetivo de oportunidad.

El viaje a St Nazaire se haría en compañía de los dos destructores, Tynedale y Atherstone, y se haría en una formación de subcaza para mantener la historia de cobertura cuando esté cerca de la base de operaciones y para engañar a los aviones de observación enemigos cuando estén en la bahía. de Bizkaia. Cerca de la entrada del Loira, los dos destructores abandonarían la flotilla y la fuerza adoptaría la formación de batalla. El MGB 314 con su radar y ecosonda estaría a la cabeza, guiando la fuerza a través de las marismas y bajíos. A ambos lados del cañonero estarían los torpederos a motor ML 160 y ML 270 que dispararían sus torpedos a cualquier buque que interfiriera con la fuerza. Después de eso sería Campbeltown con dos columnas de lanzamientos de motor a cada lado y en la parte trasera, la columna de babor aterrizando sus Commandos en Old Mole, mientras que la columna de estribor se dirigiría hacia la Old Entrance. Dos torpederos de motor más (ML 446 y ML 298) cubrirían la parte trasera y el MTB 74, con su impulso errático, intentaría mantenerse en posición, esperando la oportunidad de torpedear la esclusa de la Entrada Vieja. Después de desembarcar las tropas, la nave esperaría en el río hasta que las tareas de demolición se hubieran completado en la medida de lo posible y el re-embarque de los comandos se llevaría a cabo desde el Viejo Mole. La tripulación de Campbeltown sería recogida alrededor de la Entrada Vieja después de que hubieran evacuado el barco. Las cuatro lanchas portadoras de torpedos (160, 170, 298 y 446) proporcionarían capacidad adicional para embarcar tropas una vez que los comandos se embarcaran. La operación estaba programada para la noche del 28/29 de marzo, la noche de las mareas más altas del Loira pero Ryder sintió que la fuerza estaba lista para partir y no queriendo perder el buen tiempo decidió ir un día. temprano. Por lo tanto, la pequeña fuerza partió en la tarde del 26 de marzo.

Mudarse de Falmouth a St Nazaire

Poco después del encuentro con el U-593, la fuerza se topó con una flota de arrastreros de pesca franceses. Se creía que los alemanes a menudo colocaban observadores a bordo de estos barcos con radios para informar sobre cualquier movimiento británico y Ryder había decidido hundir los barcos con los que se encontraban, pero la cantidad de barcos hacía imposible hundirlos todos, por lo que Ryder decidió hundirlos. solo dos de ellos después de despegar sus tripulaciones. Los pescadores franceses le aseguraron que no había observadores alemanes a bordo de ninguno de los barcos. A medida que avanzaba el día, el clima empeoró gradualmente y el cielo se volvió gris y nublado. Poco después del mediodía, se informó a la fuerza que las fotografías de reconocimiento habían capturado a cinco destructores alemanes que salían de St Nazaire y que podrían ser encontrados en la carrera hacia el puerto. Afortunadamente, los destructores se habían hecho a la mar antes de que llegara la fuerza y ​​estaban patrullando los carriles submarinos cerca de la costa en respuesta al mensaje del U-593 sobre una posible operación de colocación de minas. A las 18.30 uno de los lanzamientos (ML 341 al mando del Lt D Briault) desarrolló una falla en el motor de babor y se decidió que el ML 446 (al mando del Lt Falconar) despegaría su partido de Commandos. Esto tardó algún tiempo en completarse y el ML 446 finalmente alcanzó al resto de la fuerza justo cuando habían llegado a la entrada del estuario del Loira. ML 341 se quedó para regresar a Gran Bretaña por su cuenta.

La fuerza luego continuó hacia la costa francesa y con dos cambios graduales más, por supuesto, se alineó con St Nazaire. Desde aquí, la fuerza se trasladaría directamente al puerto y poco después de las 20.00 los dos destructores que escoltaban se separaron de los asaltantes para establecer una patrulla permanente. El MGB 314 fue lanzado desde Tynedale para avanzar por sus propios medios con lo cual el Comandante Ryder y el Teniente Coronel Newman abordaron el barco, que se convirtió en su cuartel general. La fuerza asumió la formación de batalla y aceleró hasta 12 nudos para correr hacia el puerto. Sin embargo, había una cita más que hacer antes de St Nazaire. El submarino HMS Sturgeon, al mando del teniente comandante Mervyn Wingfield, estaba esperando que la fuerza en el punto Z actuara como un faro de navegación, ya que la incursión en St Nazaire tuvo que realizarse a lo largo de un curso preciso sobre marismas y bancos de arena. A las 22.00 horas, la luz de Sturgeon se vio directamente al frente: la fuerza estaba exactamente a tiempo y en curso. La carrera final hacia su propio 'valle de la muerte' podría comenzar ahora.

Subiendo el Loira

Más adelante, el bombardeo se estaba volviendo esporádico, y a menudo unos pocos o incluso un solo avión realizaban bombardeos. Kapit n zur See Mecke había comenzado a sospechar: el bombardeo simplemente no se estaba desarrollando como debería, con hordas de bombarderos lanzando toneladas de alto explosivo, pero algunos aviones aquí y allá soltando sus municiones. Alertó a todas las unidades para que estuvieran en guardia y siguió esto nuevamente a la medianoche y nuevamente a la 01.00 con advertencias de estar alerta por aterrizajes de paracaídas o un ataque desde el mar. También ordenó que las armas AA cesaran el fuego y que se apagaran los reflectores. Mientras tanto, la fuerza de asalto se acercaba cada vez más al puerto, pasando sobre las marismas y los bancos de arena que dos veces causaron que el Campbeltown aterrizara ligeramente pero no afectó su impulso hacia adelante. A la 01.20 pasaron por la Torre de Les Morés, cuando un reflector atravesó la oscuridad detrás de ellos y barrió el río, apagándose con la misma rapidez. La fuerza estaba ahora a menos de dos millas del objetivo y aparentemente todavía no había sido detectada. Si bien su suerte se había mantenido sorprendentemente bien, no podía durar.

De hecho, la fuerza había sido detectada unos minutos antes por un vigía en St Marc que se puso en contacto con el cuartel general del Comandante del Puerto informando que una fuerza de unos diecisiete barcos se dirigía hacia el canal. El avistamiento fue descartado de antemano ya que no se esperaban embarcaciones. El avistamiento se transmitió al cuartel general de Mecke, y el personal allí también se puso en contacto con el cuartel general del Comandante del Puerto, recibiendo la misma respuesta. Después de que todo esto había ocurrido, el propio Mecke fue informado del avistamiento y a la 01.20 hizo una señal a todas las unidades en el área de St Nazaire para que tuvieran cuidado con un aterrizaje. Esto puso en marcha planes para contrarrestar un desembarco enemigo que tenía tropas enemigas, tripulaciones de barcos, embarcaciones de defensa del puerto, defensas costeras y refuerzos en movimiento para frustrar tal ataque. A medida que la fuerza se acercaba cada vez más al objetivo, los reflectores en ambas orillas del río cobraron vida y comenzaron a sondear las aguas oscuras en busca de los barcos. Rápidamente se fijaron en el destructor gris y, a primera vista, el Campbeltown se parecía a los enormes destructores de la clase Mwe con una bandera alemana ondeando en su mástil. Esto provocó cierta confusión y retraso en las reacciones del artillero alemán, a pesar de que la fuerza había salido inesperadamente de la noche. ¿Que deberían hacer? Un par de tripulaciones dispararon algunos proyectiles de cañones ligeros a baja altura sobre la fuerza como advertencia y los barcos fueron desafiados por estaciones de señales en ambas orillas. El líder de señales Pike estaba preparado para esto y respondió rápidamente al desafío con un 'Espera', seguido del distintivo de llamada de un barco torpedero conocido por los asaltantes. Esto fue seguido por una señal con el prefijo 'Urgente' y un mensaje 'dos ​​naves dañadas por la acción del enemigo, soliciten permiso para proceder al puerto sin demora'. Los alemanes dejaron de disparar, confundidos sobre qué hacer. Después de una cierta demora, los alemanes empezaron a disparar de nuevo, vacilantes al principio, pero con los cañones más pesados ​​del norte uniéndose gradualmente a las baterías de Dieckmann en Chémoulin Point y Point de l'Eve. Pike comenzó a señalar de nuevo: "Estás disparando contra barcos amigos". Una vez más, los disparos cesaron en confusión, sin duda alentados por el hecho de que los británicos no habían respondido hasta ahora. A estas alturas, el Campbeltown entraba en la desembocadura del río Loira y dejaba atrás los cañones más pesados.

Corriendo el guantelete y levantando la bandera blanca

En este punto, el comandante Beattie ordenó a los hombres que se reunieran en el puente abierto hacia la caseta del timón cubierta, ya que sintió que se estaba poniendo demasiado "caliente". Los lados de la timonera estaban chapados y, por lo tanto, brindaban cierta protección contra armas de menor calibre, es de esperar que haya una hendidura en la parte delantera para dar visibilidad hacia adelante. Planeaba ir a toda velocidad y golpear el cajón a veinte nudos, pero todavía no podía ver nada, ya que un reflector que tenía delante le impedía la visión. El timonel junto a él fue asesinado a tiros, al igual que el intendente que saltó hacia adelante para tomar el control. Tibbets, el experto en demoliciones, dio un paso adelante para guiar el barco mientras Beattie concentraba su mirada hacia adelante esperando el momento en que el MGB 314 se desviaría hacia estribor y permitiría que el Campbeltown corriera por el muelle de Normandie. El arma principal recibió un impacto de un arma de gran calibre que mató a la tripulación y a los comandos a su alrededor, el impacto cegó momentáneamente a Beattie, pero recuperándose, vio los muelles curvos de la entrada sur. El Campbeltown pasó junto al Old Mole con las puertas de las esclusas a unos pocos cientos de metros de distancia. La lancha a motor luego se desvió y Beattie anunció 'espera para embestir'. Todos en la caseta del timón se prepararon para que un poco más adelante estuviera la baja franja negra de acero que era la entrada al muelle de Normandie. Campbeltown golpeó la red anti-torpedo, pero las 1.000 toneladas de la nave de guerra que se precipitaba la atravesaron y golpearon el enorme cajón de acero con un gemido bajo y se detuvieron estremeciéndose. La hora era la 01:34 y Campbeltown había alcanzado su objetivo con solo cuatro minutos de retraso.

Lectura sugerida

Un héroe reacio: la vida y la época de Robert Ryder VC, Richard Hopton. Una biografía del comandante naval en la incursión de St Nazairre, quien después de una carrera anterior a la guerra dominada por los barcos de vela (navegó a casa desde China en un yate construido para la tarea y fue el comandante naval de la expedición británica Graham Land), tuvo una carrera bastante distinguida en tiempos de guerra, que incluyó el asalto a St. Nazairre, Dieppe y los desembarcos del Día D. [leer reseña completa]

Cronología de Chariot - Historia

HISTORIA DEL TRANSPORTE

3500 AC PRIMEROS VEHÍCULOS CON RUEDAS

Se inventan las ruedas fijas en los automóviles, los primeros vehículos con ruedas de la historia. Otros vehículos de ruedas tempranos incluyen el carro.

Se inventan las tablas de río: barcos con remos.

Los caballos son domesticados y utilizados para el transporte.

SE INVENTA LA CARRETILLA 181-234

Las herraduras de hierro mejoran el transporte a caballo.

1493 MÁQUINAS VOLADORAS DE DA VINCI

Leonardo da Vinci fue el primero en teorizar seriamente sobre las máquinas voladoras, con más de 100 dibujos que ilustraban sus teorías sobre los vuelos.

Cornelis Drebble inventó el primer submarino: un sumergible de remo humano

1662 TRANSPORTE PÚBLICO

Blaise Pascal inventa el primer autobús público: sistema de tarifa, horario y ruta regular tirado por caballos

Jacques de Vaucanson demuestra su carro motorizado con mecanismo de relojería

Primer barco de vapor práctico demostrado por el marqués Claude Francois de Jouffroy d'Abbans: un barco de vapor con ruedas de paletas

Los hermanos Montgolfier inventan los primeros globos aerostáticos

PRIMER VEHÍCULO DE CARRETERA AUTOMOTRIZ 1769

Primer vehículo de carretera propulsado inventado por Nicolas Joseph Cugnot

BICICLETAS MODERNAS INVENTADAS 1790

Richard Trevithick inventó la primera locomotora a vapor [diseñada para carreteras]

MOTORES 1807 CON COMBUSTIÓN INTERNA

Isaac de Rivas fabrica un vehículo propulsado por gas hidrógeno, primero con energía de combustión interna, sin embargo, su diseño no tuvo mucho éxito

1807 SERVICIO REGULAR DE BARCO DE VAPOR

Primer barco de vapor con servicio regular de pasajeros: Clermont del inventor Robert Fulton

George Stephenson inventa la primera locomotora de ferrocarril de vapor práctica

PRIMER AUTOMÓVIL MOTOR A GAS 1862

FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO 1868

George Westinghouse inventa el freno de locomotora de aire comprimido, que permitió detener los trenes con precisión a prueba de fallas

PRIMER COCHE UTILIZABLE CON COMBUSTIÓN INTERNA 1885

Karl Benz construye el primer automóvil práctico del mundo que funciona con un motor de combustión interna

Ferdinand von Zeppelin inventa el primer dirigible exitoso: el Zeppelin

Los hermanos Wright inventan y vuelan el primer avión con motor

Primer helicóptero: diseño fallido

1908 MEJOR PRODUCCIÓN DE COCHES

Henry Ford mejora la línea de montaje para la fabricación de automóviles

Tablas de hidroala inventadas conjuntamente por Alexander Graham Bell y Casey Baldwin: barcos que rozaban el agua.


Atracciones adicionales:

Escape de Pompeya:

Ariete:

Cuna Da Vinci & # 8217s:

Le Scoot Log Flume:

Rápidos romanos

Autobahn

Maldición de DarKastle


Sacacorchos Hill

Aeronaut Skyride

Der Werbelwind

Tierra de los dragones

El viento alisio:


La máquina voladora:

Los pequeños planeadores:

Los pequeños globos:

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Príncipe Elmo & # 8217s Spire:

Katapult:


La muerte de la tradición

Después de que la presidenta Patty prohibiera el alcohol, los estudiantes colocaron una lápida para la "tradición".

Incluso cuando la universidad creció rápidamente y se convirtió en una institución más moderna bajo la dirección de Ernest Patty durante la década de 1950, los estudiantes alborotadores continuaron desafiando la atmósfera respetable que deseaba el presidente. Patty tuvo suficiente en 1956 y prohibió el alcohol. Los estudiantes protestaron plantando una lápida de 400 libras con el epitafio "Aquí yace la tradición" en 1957. Antes de que la administración de la universidad pudiera quitar la piedra, se la llevó. Desde entonces, ha sido robado o transmitido por estudiantes y exalumnos.

Ernest Patty
Foto del sitio web de UA Journey.

Ernest Patty, quien sucedió a Terris Moore como presidente de la Universidad de Alaska en 1953, tenía una reputación de larga data como un cruzado contra el comportamiento poco refinado entre los estudiantes.

Patty, un ingeniero de minas, fue uno de los miembros originales de la facultad cuando la universidad abrió en el otoño de 1922. Más tarde, después de observar los malos modales entre algunos de sus estudiantes de minería, hizo arreglos con la profesora de economía doméstica Lola Tilly para celebrar tés semanales. Esperaba que asistieran sus estudiantes.

El hijo de Patty, Stan, recordó años después la atmósfera animada por sus padres. "La universidad fue el engranaje, el engranaje principal, creo, para hacer de Fairbanks el lugar civilizado que era", dijo Stan en una entrevista de 1991.

Ernest Patty renunció a su puesto de profesor en 1935 para desarrollar su propia empresa minera exitosa en la región superior del río Yukon, con dragas en los arroyos Coal y Woodchopper. Luego, la familia se mudó a Seattle. Cuando los regentes necesitaron encontrar un sucesor de Moore en 1953, Patty aceptó su invitación. De regreso al campus, lanzó una rápida expansión de los edificios universitarios que se extendió hasta bien entrada la década de 1960.

A pesar del progreso en el frente de las instalaciones, los estudiantes rebeldes todavía desafiaban regularmente el sentido del decoro de Patty.

Para el Miner's Ball de 1955, Don Stein, recién graduado de la Escuela de Minas, reunió alrededor de $ 125 y compró suficiente alcohol para aumentar considerablemente el golpe, según el libro de Leslie Noyes "Rock Poker to Pay Dirt". Los acompañantes de años anteriores habían ignorado la práctica, pero la receta de 1955, que Stein obtuvo de un amigo camarero, era diferente.

"Fue realmente suave, por lo que la gente no se dio cuenta de lo fuerte que era en realidad hasta que comenzaron a intoxicarse", dijo Stein. "Dr. Patty se enojó un poco. No mucho después, publicó un aviso que prohíbe el alcohol en el campus ".

Patty emitió la orden en noviembre de 1956, después de una pelea en las festividades anuales de Starvation Gulch.

Las protestas estudiantiles culminaron el 22 de marzo de 1957, en una vigilia en Constitution Hall. Los estudiantes cavaron un hoyo, arrojaron varios cientos de botellas de cerveza y plantaron una lápida de 400 libras con una placa soldada que decía "Aquí yace la tradición". Las protestas no conmovieron al presidente, ni a su sucesor, William Ransom Wood. La prohibición continuó hasta 1972.

Patty ordenó que se quitara la lápida, pero alguien se la llevó primero. Desde entonces, la posesión ha pasado a través de numerosas manos, a veces transferidas a través de un robo afable. En algún momento, la piedra se rompió en varios pedazos. En 1992, la policía del campus aseguró las piezas durante una investigación no relacionada.

"Ansiosa por deshacerse de la piedra, la universidad miró para otro lado a principios de 1993 cuando fue robada una vez más, lo que permitió que la tradición siguiera viva", escribió el profesor de historia de la UAF, Terrence Cole, en su libro "The Cornerstone on College Hill".

Avistamientos de la piedra Traditon

  • Finales de la década de 1980 y mdash Mike Braze tenía posesión y mdash "El Santo Grial de UAF", por Megan Otts, Fairbanks Daily News-Miner, 4 de noviembre de 2007, página E1
  • Octubre de 1992 y el Departamento de Policía de la UAF de mdash toma posesión y el artículo de mdash Otts
  • Principios de 1993 y la Asociación de Antiguos Alumnos de la UAF de mdash y la ASUAF tienen posesión y un artículo de mdash Otts
  • Mediados de la década de 1990 y mdash Sigma Phi Epsilon tiene posesión y artículo de mdash Otts
  • Antes de Starvation Gulch 2006 y mdashStudent Firefighters Association tiene posesión y artículo de mdash Otts
  • After Starvation Gulch 2007 & mdash UAF Honors Program tiene posesión & mdash Otts article
  • 5 de marzo de 2010 & mdash aparición en la Governor's Cup & mdash Reportado por Mercedes Anderson, embajadora estudiantil de la UAF
  • 26 de marzo de 2013 & mdash Gay Straight Alliance obtiene posesión & mdash Reportado por Annie Bartholomew, The Sun Star
  • 2 de abril de 2013 & mdash Gay Straight Alliance tiene posesión & mdash Reportado por Sam Allen, The Sun Star
  • 29 de septiembre de 2015 & mdash Alpha Phi Epsilion tiene posesión & mdash Reportado por Josh Hartman, The Sun Star

Si tiene más información sobre a dónde ha viajado la Piedra de la Tradición, twittee usando #NanookTradition.

"El edicto causó una sensación inmediata entre los estudiantes, y el campus estaba en un alboroto anoche cuando grupos de estudiantes se reunieron para discutir la prohibición y las formas en que podría subvertirse".
& mdashThe Polar Star, 30 de noviembre de 1956, informando sobre la prohibición del alcohol por parte de Patty en el campus.

“A lo largo de los años, esa piedra ha sido encontrada y robada y descubierta nuevamente por varias personas. En un momento escuché que la piedra estaba en Sudamérica. Pero dónde está ahora es un misterio para mí ".
& mdashDon Stein, citado en la historia de la Escuela de Minas de Leslie Noyes en 2001, "Rock Poker to Pay Dirt"


Intro

La reina Isabel I estaba notoriamente obsesionada con crear una imagen pública de un monarca obediente y poderoso. Su aparición y participación en festivales de diversa índole jugaron un papel importante en la creación de esta reputación. Esta imagen es un buen ejemplo de propaganda real, que retrata a Isabel I montada en un carro dorado, una bella reina mitológica que exige la lealtad y el respeto de su pueblo.


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